中国缺“芯片”问题已危及汽车产业。外传大众汽车（中国称大众汽车）中国厂因高阶芯片供应不足而面临停产。大众中国证实，芯片供应受影响，但情况未如传闻中严重，正寻求解决办法；上汽大众则强调，没有全面停产。

德国汽车大厂大众（Volkswagen）在中国的两家合资公司为上汽大众和一汽大众，21世纪经济报导指出，上汽大众从4日开始停产，一汽大众也从本月初进入停产状态。

此次短缺的汽车芯片将导致ESP（车身动态稳定系统）和ECU（引擎控制单元）即车载电脑两大模组无法生产。受芯片断供影响，只要配置了ESP和ECU的高端产品都会遇到产能问题，由于大众汽车基本都有配备，所以影响最大。

央视财经报导，大众中国对此表示，疫情带来不确定性，影响到一些特定汽车电子元件的芯片供应，中国市场全面复苏也推动需求增长，使得情况变得更严峻，导致一些汽车生产面临中断的风险。

大众中国正在密切关注事态发展，也已经和总部、相关供应商展开协调工作，积极采取应对措施。目前，相关车辆的客户交付没有受到影响。

上汽大众也回应称，新车生产的确受到一定影响，但未如外界传言的全面停产。上汽大众相关人士说：“这不是突发事件，我们早有准备的。芯片市场供应是一个全球性问题，受影响的不只是汽车行业，汽车行业里也不只影响大众。”

另外，在中国，当前整个汽车行业都存在芯片短缺情况，并不是个别企业面临问题，尤其是微控制器（MCU）芯片急缺，一旦因为芯片供应问题导致停产，不止大众汽车受到影响，未来恐会蔓延到其他车厂，这样让车用芯片成为车企被“卡脖子”问题。

原本车用芯片占全球芯片产能约10%，然而疫情却打乱芯片生产，居家办公、网购造成电子消费品需求大增，芯片大厂将产能移往电子消费产品。加上汽车市场从下半年开始强劲复苏，更导致车用芯片供需失衡。

财新网报导，中国汽车零组件供应商大陆集团指出，下半年汽车市场明显复苏，需求增加了，但一些地区的工厂仍然停产，汽车供应链因此出现供不应求。尽管市场要求半导体制造商能扩大产能，增加芯片供给，不过因为半导体有一定的生产周期，所以中国汽车市场缺芯片的情况，还需要六至九个月才能完全解决，影响将会一直持续至明年。

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