还记得钻石公主号吗?那个停靠日本、出现了不少感染者的邮轮，一度全球瞩目。

最近，又有“公主”出事了。

上周停靠在澳大利亚悉尼港的“红宝石公主号”邮轮上发现了49例确诊病例，另一艘停泊在新西兰的邮轮“黄金公主号”上出现了疑似患者，虽然后来检查都是阴性，但没办法，“全船隔离”的结果没跑了，所有人都被禁止下船。

从确诊了712人“钻石公主”，到全员隔离的“至尊公主”和因之受到牵连的“帝王公主”、“加勒比公主”，再到前途未卜的“红宝石公主”、“黄金公主”，全部18艘“公主号”全部停运，母公司业务陷入停滞。

因为新冠疫情蔓延导致的股市动荡，不少富豪的身家都缩水了不少。彭博做过统计，截止到上周末，全球排行前十的富豪个人财富已经蒸发了1600亿美元。但比惨的话，这18个公主号的主人米基·阿里森一定能排名前列，身为一个资深“富二代”，这个春天给他的打击很大。

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在民航飞机没有投入使用之前，邮轮曾是人们跨洋旅行的唯一途径。

当时的跨洋航线相当繁忙，除了周游世界的富商，船上还有大批做着淘金梦的欧洲移民。为了满足日益增长的客运需求，船越造越大、装饰也越来越奢——

英国有“不列颠女王”号，德国有“欧罗巴”号，而法国为了抢下最快邮轮的宝座，花费巨资造了“诺曼底”号，不仅全船装有空调，还配了座歌剧院和带有大理石墙面的教堂。

等到飞机逐渐投入商用，淘金客们的出行方式也逐渐从邮轮转向民航，客运邮轮业迅速走向衰落。曾经繁华的跨洋航线也不再热闹，大公司纷纷退出，只剩下寥寥无几的度假航线继续运转。

在邮轮走向没落的1966年，泰德·阿里森下场了。

他跟朋友后知后觉的建立了诺唯真邮轮公司，主营英国到直布罗陀海峡的航线。没过几年，两个人闹掰了，泰德被扫地出门，只分到手100万美元。

靠着这笔启动资金，泰德创立了嘉年华公司，还买下了一艘叫加拿大女皇号的客运邮轮，打算重新跑通加勒比海的客运线路。

只不过还没出海，船就在迈阿密的海滩上搁浅了…….

意外发生后，绝望中的泰德干脆和船员拿出仓库里的库存食品，在顶层甲板免费办了场大party。虽然钱没赚到，但这条救急措施却成了最好的广告，吸引了不少游客上船。

航线恢复后，老泰德开始尝试在船上增加娱乐设施，并在加勒比海域开发了新的巡航路线。客运邮轮成了旅游邮轮，这种新鲜的旅行方式也开始大受欢迎。

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虽然规模越做越大，但光做客运生意油水还是有限。

在成立的早期阶段，嘉年华面临着连年亏损的窘境。到了1974年，泰德不得不联合另外两个朋友，以1美元的价格从投资者手里接盘了嘉年华其他股份和欠下的500万美元债务。

好在泰德的儿子米基·阿里森给家族生意注入了新鲜血液。

虽然没读完大学，但早早就接触了海上生意的米基·阿里森对经营有着独特的见解，他在1979年接棒，成了嘉年华集团的总裁。

凭着对游客的了解，米基开始在船上经营一种叫“宾戈”的赌博游戏，还会定期组织客人游览海滨。经过几年的推广，能玩的项目越来越多，嘉年华被打造成了永不沉没的海上“赌城”。

等到了20世纪80年代，邮轮旅游市场一直以超过8%的速度增长。加勒比海地区停靠的邮轮数量也开始突破一百艘。

嘉年华的船队规模也逐渐扩大，1987年还在纽交所上了市。

借助资本市场的资金杠杆，嘉年华不断吞并老牌的邮轮公司，例如歌诗达、熙邦公司，1997年，他们一举收购了英国最大的邮轮公司——冠达邮轮公司。

等到了2003年，阿里森更是挫败了竞争者，凭借着更优厚的报价将“公主系列”收至麾下，不但在纽交所和伦交所两地上市，也坐稳了自己“海上霸主”的地位。

到了今天，曾经的愣头青已成长为拥有百艘邮轮的海上帝国，旗下拥有嘉年华邮轮、荷美邮轮、公主邮轮等9个品牌，运营105艘邮轮，可以访问全球700多个港口，是行业内不可撼动的霸主。

作为集团的继承者和掌舵人，“富二代”米基·阿里森的身家也不断暴涨，还在2004年的时候登上了《福布斯》杂志的全球富豪排行榜。

除了庞大的舰队，他还从父亲那里继承了NBA球队迈阿密热火队60%的股权，之后又买下了合伙人手中其余的股份、追加了数百万美元的投资。如今，这笔买卖的浮盈已经超过50倍。

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米基·阿里森对经营确实有一手。

虽然邮轮被称为飘在黄金水道上的“豪华酒店”，但要从游客身上榨出油水，还得下很多功夫。

别看船票收入在营收中占比不低，那只是一张最最普通的入场券，邮轮上的高档餐厅、表演娱乐、奢侈品店、赌场带来的其他消费收入才是真正重要的利润来源。

2019年嘉年华集团的船上收入为63亿美元，毛利率高达66%。虽然船上消费收入只占总收入的30%，但却贡献了绝大部分的利润。

就拿利润里的大头——赌场来说，每当行驶到国际公共海域时，赌场便向游客开放。因为玩法不受限制，每次一到广播赌场开发的时候，很多游客就会第一时间冲到现场一掷千金。

赌输了的不说，赢了的更是大方，给小费、到免税店扫货，去船上的高级餐厅消费，钱即使不输在赌场，最终也都会花在船上。

另外，邮轮上的游客每晚都需要支付“小费”，舱位级别越高价格越贵，亚太邮轮一般在200-300元，这笔钱也不是给服务员，而是统一交给公司。考虑到邮轮的庞大载客量，这也是一笔不小的收入。

除了船上的销金窟外，有的邮轮公司还会在港口开发海岸游览项目，或者在一些港口或私人岛屿上开发海滩酒吧、餐馆、水上运动，利润率不低，同样是重要的收入来源。

随着行业内竞争越来越激烈，邮轮公司们在扩展航线提高市场占有率的同时，不得不增加每艘船的载客量。随随便便就能装数千游客，再加上船员和服务人员，最多的一艘船里住了上万人。

“海洋魅力号”邮轮，最多可搭载6360名游客和2100名船员

毕竟大家做的都是“人头”生意，赚多赚少就看谁的船更能装了。

只不过在这种情况下，从地理大发现起就阴魂不散的幽灵——传染病，就又开始在船上兴风作浪了。

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在大航海时代，差不多有三分之一的水手和奴隶死于肆虐的传染病。为了防止瘟疫在船上爆发，患者往往得不到救治，只能被扔进海里。

现代邮轮虽然卫生条件有所改善，但在密闭的空间内，风险仍然不小。

为了防止传染病在邮轮上爆发，美国会专门对邮轮的卫生状况进行考察评分，但2019年只有11艘邮轮拿到了满分。嘉年华旗下的幻想号，还因卫生条件不达标，没通过美国疾病控制中心2019年7月的检查。

数千名游客在同一个餐厅吃自助餐，又都会聚在甲板上看风景。船上使用中央空调系统，同时走廊、电梯、楼梯内还有大量的扶手，一旦有人感染，整艘船就成了病毒滋生的温床。

从1994年起，每年都会有十多起邮轮传染病爆发。

2006年，嘉年华的一艘邮轮爆发诺如病毒，2804名游客中，有536人感染，感染率高达20%，船员的感染率更是高达12%;

2009年，邮轮也是H1N1流行的重灾区，仅仅当年的五月份，全球就有1970名乘客和730多名船员在邮轮上感染，还导致大面积的邮轮更改航线，甚至直接取消航程。

这次的新冠疫情同样没有放过邮轮，在钻石公主号事件之后，嘉年华宣布，公司在4月底之前会暂停亚洲的所有业务，对2020年收益初步估计损失在3亿美元以上，占公司2019年净利润的10%。

从这个时候开始，嘉年华集团的股价就开始跌个不停。

但公司显然低估了病毒的威力。

没等钻石公主号的阴霾散去，至尊公主号又成了阿里森的另一个噩梦。在这艘载有2500名乘客、近千名船员的邮轮上，至少有21人感染了新冠，剩下的所有人都在下船后接受医学观察。

迫于压力，3月12日，公主邮轮公司不得不宣布停运所有邮轮2个月。仅在声明当天，嘉年华集团的股价在盘前交易下跌超过20%。

紧接着又碰上美股史无前例的熔断、熔断、熔断……不到两个月，市值就缩水了近200亿美元。

股价暴跌、身家缩水、船队复航遥遥无期，对这个凭借81亿美元身家登上福布斯排行榜的“富二代”来说，这可能是他接班30年以来要的最大考验了，这个春天，都不容易。

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