众所周知，目前很多国家已经由疫情关闭了边境口岸，比如俄罗斯就下令关闭了远东边境。除了中国还有能力包机接回200名“小留学生”，其他国家的航空客运的态度并不明朗。对于疫情造成的全球航空业的大衰退，《航空周刊》作为美国的专业媒体，一直非常关注。

近期，《航空周刊》刊登文章《航空航天制造业在COVID-19过后将出现不同》(Aerospace Manufacturing After COVID-19 Will Be Different)，列举了目前航空制造、维修和运营行业的惨淡局面，分析了疫情对国际航空业的主要影响。

Jefferies投资银行、AlixPartners航宇和防务、垂直研究合作伙伴公司、加拿大国家银行等咨询公司、金融机构、制造商的分析师们评估认为，疫情对于世界航宇业主要有以下影响：

一、所有飞机制造业都将出现一定程度的衰退，但宽体客机的相关业务预计将进一步减少。

二、窄体订单的延迟和取消将会越来越多。

三、飞机结构供应商被视为最脆弱的领域。

四、公开上市的航宇公司的股价普遍下跌两位数，超过了经济衰退的速度。

五、预计商业售后市场收入将下降20%以上。

六、小企业有可能倒闭。

对于这第六点，本文想多说几句。这些规模较小的航空航天设备供应商多年一直在原始制造商的翅膀之下运营，资金流已经被挤压得相当窘迫，目前的全球窄体客机和宽体客机的订单都大幅下降，很多德事隆这样的大公司都停工停产，不需要零部件和维修服务，那么这些小公司倒闭就是必然的。

东北小品和电视剧都知道，资金链断了都开不了山庄、干不好果园和豆腐厂，那么在世界经济领域资金链同样重要。很多航宇业的经理都认为在目前的低迷环境下，现金就是王道，他担忧有多少小供应商能够承受这样的衰退。不仅航宇业小企业面临倒闭的风险，其他企业也是一样。比如，唐山很多小饭店都在大门上贴出了“转兑”的告示，尽管只是一张A4纸打印的，但是看到那样的白底黑字，总是感觉很扎心。

波音作为全球最大的航宇和防务集团企业，去年刚刚遭受737 MAX客机再起坠机事故的重大打击，现在又遭受了疫情打击，他们果断向美国政府申请了援助，数额高达600多亿美元。

对于手下的军火商，特朗普作为三军统帅也不希望它倒闭，3月17日他接到波音的救助请求之后就立马表示，“我认为我们必须保护波音”。可悲的是，那些小企业、小供应商，可能不会受到如此的关照，只能自救多福了。

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