中国磁浮技术实现从实验室到商业运营后，在技术领域取得又一突破性成果。中国中车官微7月7日消息，长沙磁浮快线提速运营启动仪式日前在湖南磁浮公司车辆段举行。作为中国首条完全拥有自主知识产权的磁浮商业运营示范项目，此次提速后，长沙磁浮快线成为世界上首条以时速140公里投入商业运营的中低速磁浮线路。

磁浮列车，又称磁悬浮列车，分为超导和常导两大类，真空管道高温超导磁浮列车的最高时速理论上可以接近1,200公里。上世纪六七十年代，为提高交通运输能力以适应经济发展和民生需要，德国、日本、美国等发达国家相继开展了磁悬浮运输系统的研发。

中国在上世纪80年代初开始对低速常导型磁悬浮列车进行研究。西南交通大学于1994年10月建成了中国首条磁悬浮铁路试验线，并同时开展了磁悬浮列车的载人试验，1996年1月通过中国铁道部组织的专家鉴定。

作为磁浮交通商业运营线路最长、类别最全的国家，在目前全球处于营运状态的五条磁浮列车线路中，中国占据了其中的三条，先后建成了上海高速磁浮，以及中低速磁浮商业运营长沙磁浮快线、北京S1线。

2015年12月，中国首条拥有完全自主知识产权的中低速磁浮铁路——湖南长沙中低速磁浮快线上线试车。（新华社）

长沙磁浮快线是湖南省构建中国中部空铁一体化综合交通枢纽、促进世界磁浮技术发展和实现磁浮技术工程化、产业化的重大自主创新项目，线路全长18.55公里。

2016年5月，由中车株洲电机公司牵头研制的时速100公里长沙磁浮快线列车上线运营，该快线连接高铁（长沙火车南站）与航空（长沙黄花国家机场），设磁浮高铁站、磁浮?梨站、磁浮机场站共三座车站及车辆段综合基地一处，总投资42.9亿元人民币。

长沙磁浮快线线路图。（微信＠轨道世界）

首列商用磁浮1.0版列车的运行，标志着中国磁浮技术从实验室正式迈入商业应用，这也使得中国成为继德国、日本、韩国后全球第四个掌握中低速磁悬浮技术的国家。2020年4月28日，2.0版列车在长沙磁浮快线跑出了160公里的时速，完成最高设计速度的达速测试。

自2021年7月1日起，长沙磁浮快线执行新的列车运行图，实现全线提速。既有磁浮列车运营速度由时速100公里提升至时速110公里，新增购的1列磁浮列车按时速140公里上线运营，后续增购的3列磁浮列车在加紧生产后,也将按时速140公里投入运营。

至此，长沙磁浮快线单程运行时间由原19分40秒进一步缩短，即时速110公里磁浮列车单程运行时间17分钟，时速140公里磁浮列车单程运行时间16分钟，行车间隔也由原11分40秒缩短至10分钟。

业界人士表示，对常导短定子制式磁浮交通而言，此次提速是一个质的飞跃，实现了多方面技术突破：一是悬浮控制方面，常导短定子制式的磁浮列车在多种路况下实现了时速140公里的悬浮稳定性；二是接触轨授流方面，在中低速磁浮交通领域，接触轨的适用时速从100公里提升至了140公里，首次在侧部授流接触轨系统中采用了全线无缝化处理来优化靴轨之间的关系，提高了接触轨授流的稳定性。

中低速磁浮因其环保、无噪音，能够满足高架等条件，具有建设成本低的优势，提速至时速140公里后，其应用市场也变得更加广泛，将更适合作为主城区与卫星城之间中长距离站间距的轨道交通线路，也更具备了与轮轨制式的竞争优势。

2018年9月26日，在中国电气化铁路发展60年暨智能牵引供电技术论坛上，铁道电气化自动化专家，中国工程院院士钱清泉表示，后高铁时代，除推进和完善智能高铁发展外，依据中国国情及发展趋势，磁浮交通或将是又一张与高铁齐名的国家名片。

除了中低速磁浮，中国在高速磁浮列车的研发制造方面也一直在推进，并且已拟定了三个发展阶段的规划图，提出了2031年到2050年形成规模发展，建立起世界领先的磁浮体系的目标。

时速600公里高速磁浮试验样车已于2019年5月在山东青岛下线；由中国自主研发设计、制造的世界首台高温超导高速磁浮工程化样车及试验线业已于2020年1月在成都下线……当下，磁浮交通技术研发在中国明显被加速推进，其关键技术也被列入了中国国家级规划交通领域科技创新专项。

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