昨晚，众泰汽车股份有限公司发布半年报称，上半年公司营业收入7.7亿元，同比减少76.69%；归属于上市股东的净利润为亏损10.34亿元，上年同期净亏损2.9亿元，同比下降256.08%。

半年报摘要

亏损不可怕。毕竟，受疫情影响，车企的日子，都不太好过。比如，大众亏损了65亿，戴姆勒亏损了140亿，雷诺集团亏损了600亿，荣获比惨大赛冠军。

可怕的是，惨淡的产量和销量。

销量方面，上半年众泰汽车合计生产汽车574辆，销售汽车1417辆。

这意味着，2020年上半年，众泰平均每月只卖出了236辆车。产能就更惨了，众泰下属各基地基本处于停产、半停产状态。

这基本和歇业停产没什么区别了。

众泰汽车称，营收下降、亏损扩大主要原因是受宏观经济形势，特别是汽车行业整体景气度的影响。

这句话，没错。

疫情对车市的影响显而易见。像大众、丰田这样的热销品牌都遭遇冲击，更何况边缘车企了。

不过，众泰汽车销量下滑的锅，新冠疫情可不背。

要知道，众泰汽车也曾是中国汽车品牌的一匹“黑马”。巅峰时期，年销量超30万辆，位列国内自主品牌销量前十。

众泰汽车能够突出重围，靠的是一个叫“皮尺部”的神秘部门。

据说，这个部门的工作人员，只要拿出皮尺量一量，就能造出与豪华车十分相似的汽车。

2016年10月，酷似保时捷Macan的众泰SR9将“保时泰”的名声彻底打响，上市初期曾月销量超过6000辆，一度成为网红车。

保时捷CEO尴尬地参观众泰汽车

众泰成为了一个让豪华车颤抖的品牌，被誉为是汽车界的“山寨之王”。

虽然造车技术饱受争议，不过，众泰汽车还是吸引了一部分消费者。

中国市场太大了，分层明显。哪怕只有一小部分消费者认可，带来了数量也是惊人的。

这也是为什么众泰汽车年销量能达30万的原因。

不过，好景不长。自2017年开始，众泰汽车销量一路下滑，2018年销量跌至15.48万辆，2019年销量仅为11.66万辆。

有外因，也有内因。

综合起来看，近年来，中国汽车销量增长放缓，车企竞争越来越激烈，靠山寨起家的众泰，自然就失去了竞争力。

整个市场向上的时候，滥竽充数，也能分得一杯羹。

潮退了，就知道谁在裸泳了。