加拿大由于私家车比例还是很大的，出租车并不像国内那样随处可见，以前还要打电话预定，所以几乎是没有招手就停这样一个便利的。

而自从Uber，Lyft一类的打车软件出现之后，出租车的境地更尴尬了，因为Uber的快捷方便，站在哪里都可以打开App叫车，还可以拼车，临时有事还不能开车的时候，叫一个可太方便了。

但是在周四(8月20日)，Uber和Lyft差点就在美国加利福尼亚州停业了，因为法院下令让这些公司在周五(8月21日)之前，需要将州内的司机重新分类，定义成雇员，而不是独立承包商。

由于Uber和Lyft都没搞定，加州上诉法院不得不通过暂停法院命令，给了Uber和Lyft更多时间来“勉强避免停工”，因为两家公司的业务都太大了，甚至还委婉地明着表示，如果不给更多的缓冲执行时间，就在周四午夜之前，全部停止服务...(没了Uber和Lyft服务恐怕要激起民愤了...)

为啥法院要让他们重新评级呢?因为独立承包商比雇员的待遇可差多了，没有假期加班费，没有福利，也没有最低工资。法院的这项要求就是要将司机们定义成雇员，这下波及的范围可就大了。

那这件事又对加拿大有上面影响呢?因为加拿大在这方面的法律规定，某种程度上来说与加州的有异曲同工之处，因此两家公司在加拿大也面临的类似的法律诉讼。

在6月的时候，加拿大最高法院裁定，可以通过安省法院解决驾驶员的劳工问题，这可能导致Uber司机被《安大略省就业标准法》视为雇员。法院支持前Uber Eats员工戴维·海勒(David Heller)，他一直在努力为开车使用该应用程序的人确保员工身份。

该诉讼提出，司机是法律规定的雇员，他们被Uber错误分类是独立承包商，根据安大略省和加拿大就业法，司机理应要求享有更多权利，例如正常工作可以有的那些假期和福利等保障。

一名曾经的Uber司机表示，在之前的工作中，司机毛权利都没有，工作压力也很大，公司也不管你。反正看上去就很自雇了，跟Uber好像都没啥关系一样。

来自Samfiru Tumarkin LLP的就业律师Lior Samfiru 自从2017年开始，就代表Uber司机开始进行集体诉讼，自2012年以来在安省为Uber App工作过的任何人，集体诉讼都要求进行相关赔偿。