来源：虎嗅网 作者孙鸣远，文中观点不构成投资建议。

如果读者中有手握特斯拉股票的，最近几天应该很开心，特斯拉股票今年经历了暴跌后，终于迎来了连续9天上涨，回到217美元左右（6月12日），但对比年初最高点347美元，仍“缩水”不少 。

不过先放下作为投资者的忐忑，或放下吃瓜群众手中的勺子，跟笔者一起来看看今年特斯拉股东大会都讲了些什么。

特斯拉股东大会在美国当地时间2019年6月11日下午2:30如期召开，经过前面14分钟左右的“无聊”时间，终于看到了CEO的身影，与马斯克同台的两位分别是，特斯拉联合创始人JB Straubel（首席技术总裁），JB在斯坦福做TA（教学助理）时的学生Drew Baglino（技术副总裁）。

三位技术大牛就像是《生活大爆炸》里的谢耳朵一样，如同三位“nerd”站成一排，略显局促地讲述着特斯拉的种种。

01

特斯拉目前状况

美国市场，特斯拉Model 3 去年的销量数超过所有其他电动汽车销量的总和。

在过去的四个季度中，特斯拉全美销量数虽然仅排第四，但是按利润衡量，Model 3在所有汽车中是最畅销的。

在同级别车型中，Model 3的销量超过了奔驰C-class、宝马3系、奥迪A4 和Lexus IS的总和。

电动汽车领域，特斯拉的电池使用效率是最高的。马斯克还打趣说道：“没有其他意思，我只是说奥迪E-Tron还有很大成长空间（笑），‘E-Tron’这个名字，真的挺有趣的。”

即将发布的新款Model S将拥有370英里（595公里）的续航，而新款Model X拥有325英里（523公里）的续航。各位需要知道的是，上述是EPA续航，也就是最接近真实续航的测试标准，如果换算成中国使用的NEDC续航，结果约分别是720公里和630公里。

至今，美国还没有其他品牌电动汽车能够打破2012年特斯拉Model S的续航数。不过这里图表中Model S选用的应该是85kw·h的版本，如果不考虑价格“平等”的情况下，的确没错。此外马斯克紧接着说道：“It wonld~q~t be long before we have 400 miles range car.”特斯拉即将推出超过400英里（NEDC780公里）续航的车型。

现在，市场对于特斯拉三款车型的订单速度再次超过了生产速度，今年Q2季度或者Q3季度很可能创下特斯拉的新纪录。并且90%的订单并非来自之前预购的消费者，而是新进的用户群体，特斯拉并不是像“主流媒体”所说的那样，市场没有需求。

特斯拉以旧换新业务中，63%的车主是用非豪华车抵价购买的Model 3，12%的车主是以中型豪华轿车购置的Model 3，25%的车主是用其他豪华车型抵价购置的Model 3。

作为电动汽车，除了充电费用很低，并且后期维护成本也很小，因为有能量回收功能，甚至刹车片长时间都不需要换。特斯拉Model 3的使用成本比燃油车低很多，可以媲美丰田凯美瑞或者本田雅阁，并且拥有诸多传感器、AI芯片和自动驾驶等等，价值方面更胜一筹。不过这些都需要一个过程让人们了解。

特斯拉已经装配的FSD（Full-Self-Drive）电脑比之前英伟达Xavier电脑快21倍，预计今年年底就能上线推送，虽然可能仍需要驾驶员“监督”，但能够实现“从车库（家）到工作地点停车场完全不需要干涉”。

特斯拉已经拥有几十亿英里的道路测试数据（包括fleet资源——用户驾驶数据上传给特斯拉），预估明年能够实现无须人为干预的“自动驾驶”（L5级别），之后通过继续说服相关机构的法律法规，再进一步实现真正无须驾驶员的“无人驾驶”。

由于车辆本身拥有的传感器、雷达、IMU、GPS等等硬件，加上特斯拉之前打好的fleet数据流基础，2016 年10月以后生产的特斯拉都能够实现“无人驾驶” ，只需要把车载电脑升级为FSD电脑即可。目前没有任何汽车像特斯拉一样，能够“升级”车辆使其获得巨大的提升。

如果加上之后生产的所有车，特斯拉将拥有超过100万辆能够“无人驾驶”的车辆，届时不单可以开展Robotaxi业务，并且个人用户也可以通过“share”功能出租车辆，特斯拉汽车将更有价值。

马斯克笑称：“如果那时有人买了没有自动驾驶的燃油车，就如同是骑着马拿着翻盖手机打电话 。”汽车对于很多人是很重要的投资，同时也是很重要的资产，消费者希望购买的汽车是“潜力股”，而特斯拉有这个能力。

Model Y作为“廉价”的SUV车型，拥有巨大的市场潜力，其市场体量约是Model 3的2.5倍，马斯克估计未来Model Y的需求量甚至超过Model 3、Model S以及Model X的全部总和。Model Y的风阻系数将会被Model 3 更低，内部空间很大，预计明年年末实现量产，“当然我希望提前实现，不过这次我不想再‘吹牛’了。”

内华达州的超级工厂，在建立之前只是一片遍布石头的沙漠荒地，如今已经能够达到每年2.3亿kW·h的生产量，其他所有电池生产厂的总和勉强跟特斯拉打平手，并且松下称将很快达到3.5亿kW·h的产量。目前在所有电池生产商中，特斯拉能够做到每生产1kW·h的成本最低。

马斯克笑称，“上海超级工程的建设速度是我见过最快的，现在已经安装了大量的生产设备，冲压机、车身喷漆，电池组装生产线等等。”

“这不是真工厂地址，我们就是会前随便找了一张欧洲的照片”，马斯克称特斯拉仍在为欧洲厂寻找地点，预计今年年底有望确定。马斯克希望在每块大陆上都有生产工厂，虽然不会减少对美国市场的重视，但是对于特斯拉发展，全球化生产布局是很关键的。

关于特斯拉能源，储能容量能够相比去年翻倍甚至更多，大概接近3GW·h。“特斯拉在8个州提供太阳能房顶，目标是保证美观情况下，能够使用30年。不过让消费者相信只经历几个月的测试，就承诺30年使用寿命，还是存在很大困难。”特斯拉能源旨在打造相比普通屋顶，价格相对合适的太阳能屋顶，不仅能够提供电能供生活使用，并且节省电费，如此一来“物美价廉”的太阳能屋顶很快能被市场接受。

目前全球遍布着大量的特斯拉超级快充V2版本，充电功率达到75kw~140kw, 最新的V3超级充电，拥有250kw功率，能够5分钟增加75英里（120公里）续航。并且除了特斯拉超充之外，将通过升级充电协议和使用转接口，支持其他种类充电桩。

“买车是为了自由出行”，特斯拉除了充电快，还能做到维修快。目前特斯拉拥有移动服务中心，一旦车辆出现故障，就会发出信号给中心，用户使用服务进行现场维修，如今已经可以实现诸多服务，例如更换保险杠，能够在一个小时内完成。

特斯拉产品线除了Semi半拖车、Model Y以及Roadster2.0，还将会在今年夏天推出科幻级别的特斯拉电动皮卡，其牵引能力将会与F150差不多甚至超越，性能甚至超越911。

之前曾有人说“特斯拉的电池生产速度跟不上车辆生产速度了”，马斯克说电池生产确实是特斯拉非常重要的一环，他甚至考虑今后会涉及开采行业，以保证电池生产环节。

最后，马斯克说将会在今年年底前，发布“电池、动力总成投资者大会”，可能到时会介绍Maxwell公司技术应用、新电池技术和新动力总成成果。

02

网络提问

“车辆量产似乎已经受到电池生产力的约束了，能否谈一下面对即将量产的Model Y、Semi半拖车、皮卡以及Roadster2车型时，电池需求量大量增加，特斯拉如何应对。”

马斯克：“特斯拉每天都在为提高电池生产而努力，电池的密度提高、成本降低等技术问题，我们已经有解决方案了。至于超级电容Maxwell公司的相关技术，我们会在‘电池、动力总成投资者发布会’详细讲述。”

“2018年9月，马斯克发推特说‘高级版召唤’将会在未来6周发布！2019年3月，马斯克发推特说‘高级版召唤’功能将会下周在美国推出。已经分别过去了31&9周时间了，是什么造成了跳票，该怎么相信FSD项目呢？”

马斯克：“我知道吹牛得赶紧实现（笑）。特斯拉一直在努力优化该功能，但是停车场很复杂，环境、车辆和人的不确定性，可能发生很多种情况。该功能的目的是相比车主走过去，使用“召唤”功能更加方便，所以要在‘保守’和‘激进’风格中寻找平衡点，谁也不希望车辆在停车场里‘瑟瑟发抖’不敢动，或者车辆开出停车场时候撞到人（笑），那会很糟糕。所以我们要保证‘完美’情况下才会推出升级 。”

“特斯拉保险现在什么进度了？”

马斯克：“特斯拉保险很快就会推出，还有些软件问题需要解决，一些商业事情需要处理。”

“你认为特斯拉汽车会使用Starlink的网络作为网络服务来源么？”

马斯克：“Starlink使用的技术完全不同，其天线跟半个披萨一样大，暂时不会考虑在汽车上使用，如果天线缩小的话可能会使用。不过Starlink目的是提供给人口密度较低、没有成熟网络的地方使用，属于不同的应用范畴，并不适合在人口密集的城市环境。

“对于FSD驾驶，特斯拉如何应对传感器遮挡问题？尤其是下雨或者下雪时候。”

马斯克：“大概会采用小雨刷吧（笑），针对这个问题，特斯拉已经有解决方案了，我们将采用特殊的涂层来保证传感器‘表面’不受遮挡，特殊情况可能还是会提醒用户清理。”

“短期和长期来看，能否盈利是对于投资者最大的疑问，特斯拉如何看待？如果一切顺利，有什么数据可以证明呢，如果不顺利，特斯拉该如何应对？”

马斯克：“需求对于特斯拉不是问题，盈利方面对新公司的确是个挑战，去年特斯拉生产的车辆超过之前所有总和，今年将在这基础上提升60%~80%左右，实现盈利可能性很高。”

“特斯拉会考虑在实现FSD和无人出租车之前，推出App升级，让使用者现在就能够分享车辆赚钱，同时为特斯拉提供更多的行驶数据用于提升自动驾驶性能么？”

马斯克：“有可能会推出，嗯，有可能。”

03

现场提问

1. 关于太阳能电能传输方面，特斯拉是如何看的。

太阳能屋顶业务，主要目的是生产能源，配合储能设备，除了自己使用，还可以稳定输送（卖）电能给附近用户。电能输送有点类似像高速公路，这套设备可以保证高速公路时刻都在被使用，提高使用率。例如白天用电高峰，需要很多变电站同时工作，但是到了夜晚用电下降，很多电网设备处于“浪费”状态。此时电网可以充电给储能系统，等到了白天再反向输送电能，如此就能高效利用电网，可以减少不必要的变电站和输送电能设备。

2. 中国汽车市场很大，上海超级工厂设定每年50万辆的目标，会不会有点低，一旦生产链成熟完备，是否考虑出口亚洲其他国家等等，或者为什么不建设两个厂。

“特斯拉都快‘破产’了，哪里还有钱建设第二个（笑）。”特斯拉产能未来可能会超过50万辆，也可能在中国其他地区建立工厂。目前来说，在中国面临的问题是由于用户还未购买之前需要预付大量材料款，在卖出车辆之前，有巨大的资金“缺口”，特斯拉努力先解决这个问题。

3. 作为拥有两款特斯拉的车主，很喜欢特斯拉汽车，也希望购买下一辆特斯拉。但是在“主流媒体”上，看到的是“特斯拉质量差、没事老自燃、公司分分钟要破产了”等信息，身边很多朋友担心特斯拉公司的未来所以取消了订单。特斯拉是否有计划在宣传方面投入资源，让人们了解到真正的特斯拉，让人们了解这样一家成功的美国公司。

马斯克：“如你所述，的确是现实情况，这令我很难过，特斯拉多次反驳过类似的消息，但是最终被淹没在众多消息之中。有趣的是，美国每年有20万辆燃油车发生自燃，却没有什么报道。特斯拉汽车相比之下，概率低很多，并且即便发生燃烧，几乎所有车主都成功脱险。特斯拉出现事故导致人员伤亡的几率是最低的，如果有7星安全级别，特斯拉应该能拿到7星，如今很多‘力量’在对我们进攻，之前尝试过去抵抗这股‘力量’，但收效甚微。希望大家能够通过自己的影响力，告诉别人真正的情况。之所以特斯拉还能卖这么好，要感谢大家的努力。”

4.如何看待特斯拉对行业的影响？

马斯克：“我一直认为电池和太阳能对未来很重要，刚进大学时候就这么想。2003年特斯拉刚刚起步时，人们都认为电动汽车是个蠢主意，肯定行不通，认为电动汽车就是高尔夫小车，就是刮胡刀，而现在电动汽车影响力已经不可同日而语。一直以来存在很多反对的声音，回望15年前，一开始我们也觉得特斯拉是个蠢主意，不过随着发展觉得虽然是蠢主意，但值得试试，而如今几乎所有车厂都在生产电动汽车了，这是个好事。关于太阳能系统，它是与电池一体的，大部分地区不可能24小时保持日照，所以需要电池储能设备保存能源，供长时间稳定使用。我相信特斯拉的愿景会继续影响其他公司，也希望他们能跟我们想法一致。”

5. FSD距离我们到底有多远？

马斯克：“目前的测试版本，还不能完美地实现自动驾驶，从家门口到公司的行驶仍需要几次干涉。项目进度并没有想象那么快，但也不慢，神经网络学习的速度是超乎想象的。就像作为FSD系统一部分的‘高级召唤’功能，特斯拉要保证推出的功能是完美的，适应多种不同的环境情况，否则不会提供给用户使用。”

6. 动物皮革使用问题。

特斯拉已经实现了在不能加热的方向盘使用非动物皮革，座椅及内饰也能够实现。至于说加热版本的方向盘材料仍还在研发过程中，之后Model Y和Model 3可以实现无动物皮革，不过对于Model S和Model X需要用户特殊定制才配备非动物皮革。

7.广告方面如何考虑？

马斯克：“目前虽然产能增加很多，但订单速度仍超过生产速度，所以广告目前不需要。我个人认为，广告中充斥着虚伪的地方，假信息、假宣传之类的方式，我非常不认可。虽然特斯拉可能会在将来考虑用广告方式去告诉人们真相，但如果我们的广告词是‘特斯拉不会着火’之类的，就显得很愚蠢……特斯拉不会永远不使用广告，但就目前来说，是不需要的。”

8.潜水车。

马斯克：“特斯拉的确有潜水车设计方案，有点像007电影中那款，我自己就拥有那辆原型车，技术上是实现的，但是市场会很小，所以可能仅生产一辆做展示用。”

注1：由于三位经常穿插讲话，所以全部简化为马斯克说。

注2：现场提问的问题都铺垫很长，加上三位技术大牛回答时思维“龙飞凤舞”，所以本文摘选核心问题和主要回答，另去掉了部分不重要和重复内容。

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