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新洛杉矶轮克服困难顺利通过印度洋海盗区

新洛杉矶轮129W航次，在主机NO.8缸封缸的情况下，按照公司体系规定，认真部署和有效落实船舶防海盗工作，顺利通过印度洋防海盗区，完成红海二线航次生产任务。

航次伊始，因主机NO.8缸连杆大端轴瓦及轴承盖磨损严重，须更换零部件，申领备件尚需时间，为不耽误航次生产任务，船舶临时采取封缸措施。由于切断了该缸的燃油系统、排气系统和启动空气系统，造成主机其它缸进空气量减少，引起主机各缸排气温度增高，使得主机转速70RPM左右时，出现主机排温超高自动保护而转速下降，进而使得主机不能保持正常较高转速运行，而达不到体系文件规定经过海盗区主机转数80RPM、航速18节的要求。为了达到公司要求，保持本航次18节的船速，轮机长范士兴率领轮机员们夜以继日的监控主机工况，每隔2小时测量各缸排温等相关数据，轮机员们值班由原先的“大班”改为“小班”，并增加一名机工和一名见习生以加强巡视检查，及时把主机运行状况及工作参数反馈公司船管人员。靠港后，轮机部船员及时检查设备情况，并做好曲拐箱拐档差的测量。根据综合测量数据分析，公司主管人员指导船舶停止一台增压器的工作。通过航行试验，主机各缸因扫气压力增加而得到充分燃烧，使得主机各缸排温维持在正常范围，终将主机转速稳定在80RPM，为船舶安全通过印度洋海盗区，完成航次生产任务奠定了基础。

在抵监控海域前，船长汪珏康要求两部门设备主管人员对主机、辅机、舵设备、通讯设备及其它重要设备进行检查并测试，在驾驶台试验铱星电话和VSAT电话，设备状况良好。UPPER DECK两舷接妥4个消防皮龙、水枪，生活区仅留一个通道，其余通道内部锁闭，在晚上期间通道全部内部锁闭，灯火管制。

为安全、顺利通过监控海域，船舶于5月3日召开船员大会，向全体船员通报有关海盗活动信息和公司相关安全通知及体系文件要求，进行防海盗、防劫持总动员，部署和落实防海盗工作，要求全体船员从思想上高度重视，在行动上加强落实。随即为提高船员应变能力，根据防海盗应急反应预案，与三名武装保安人员联合举行了一次遭遇海盗追击、阻止海盗登轮及撤离至避险舱室应急训练。演练的过程中，模拟阻止海盗登轮失败，保安人员的弹药已全部用光，最后撤到避险舱室门口，通过事先制定的联络暗语“JASMINE”，进到避险舱室。通过演练，各职船员熟悉各自职责，状态良好。船员们高质量演练受到了在船武装保安人员的高度赞赏。

驶入监控海域后，主机备车航行，保证船舶航速在18节以上，驾驶台增加一名瞭望人员，特别强调驾驶台班组的密切协作，加强戒备，通过视觉、听觉、雷达、AIS、VHF多种手段有效瞭望。充分做到“早发现、早行动、早让、宽让”，要求值班人员确保与小船保持5海里外通过。5月6日1225LT船长与中国海军护航舰队许昌舰沟通海盗活动信息。三名武装保安人员5月7日1630LT于红海16⁰44.8′N /40°23.0′E离开船舶。该区域离集团规定的防海盗区域17⁰N还有一段航程，全体船员在船长的指挥下，众志成城，以“枕戈待旦”的精神，继续做好防海盗工作。

本航次印度洋监控海域，虽然公司给派了3名武装保安，但是船舶领导班子在思想上仍然高度重视，严格按照体系规定操作，坚决执行公司“以己为主，保安为辅”防海盗指令，把困难风险预想在前，让计划和措施落实到位，尤其是细节方面高度重视，将隐患和风险扼杀于萌芽之中，把工作做好、做实、做细。总之，防海盗工作是一项长期、艰巨和严峻的工作，只有通过及时收集信息，不断总结经验，将措施落实到位，责任到人，避免疏忽和麻痹大意，才能保证船舶和人员的安全。