作者：风清

来源：电商头条（ID：ecxinwen）

后来居上，出奇制胜，中通的快递江湖蕴含了超人的智慧。

快递新王登基

谁也没想到是中通。

5月16日，中通发布2019年第一季财报，引爆了快递行业：

1、市场占有率独步江湖。今年1-3月份，中通业务量高达22.6亿件，平均月收7.6亿单，同比大增42%。在已经是行业第一的基础上，它的市场份额提高到18.6%，进一步压缩着其他快递的生存空间。

2、赚钱能力技压群雄。中通第一季度收入46亿，净利润6.8亿，不知不觉已在行业绝尘而去。

这份中通财报一出，意味着它正式上位快递一哥。。

为什么这么说？我们来对比一下两者的业绩：

顺丰今年一季度营收240亿，同比增长16.7%，增长幅度明显低于行业平均水平，而中通同期增速29%，几乎是顺丰的两倍。

有人会问，中通一季营收只有46亿，拿什么跟顺丰比？

这涉及到两家快递的商业模式。顺丰是直营，其营收来自全国网点，而中通是加盟制，只计总部收入，其营收和利润剔除了全国4500多家合作伙伴。

也就是说，如果要拼全网的营收和利润，顺丰已被中通反超不止一点。

图：2018前三季各快递利润对比

在平价快递里，我们可能觉得“通达系”没什么区别。其实不然，中通早已鹤立鸡群，它的营收、净利、增速、市占率、毛利率，统统碾压其他快递。

大家不能不太了解，中通成立时间最晚，比顺丰、申通晚了将近10年，初期业务量只有申通的十分之一。那么，在这个高手如云、弱肉强食的快递丛林中，它是如何逆势称王的？

这是一个后发先至的经典案例。

扩充产能，一切朝收件看齐

2002年5月8日，中通快递成立，当日全网业务量仅57单，创始人赖海松一筹莫展——开局这么差，这场仗还怎么打？

在一片浑浊中，中通快速找到了突破口。它效仿申通加盟制，在早期实现了快速扩张。

加盟商从哪里来？亲戚、朋友、同乡，不放过任何一个机会，别的快递加盟费三千块，中通只收一千。没办法，新人要破茧成蝶，必须付出超乎常人的代价。

好在代价虽大，中通的网点得以快速铺开。

为了彻底打通不同区域之间的快递连线，中通大刀阔斧地在内部改革，探索出一批适合快递长远发展的道路。

在2005年之前，大部分快递是没有省际班车概念的，只有省内才有班车，省际长线运输主要依靠铁路与航空。

赖梅松考察一番后，别出心裁地开通了跨区省际班车快递线。省际班车不仅价格低廉，而且还可以运送一些化妆品之类的航空禁品，限制非常少。

随着杭州到北京、杭州到广州等大量跨省班车开通，中通的业务量快速增长。虽然后来其他几家快递也相继开通，但凭着先发优势，中通的线路始终比竞争对手多。

快递企业早期一般都是将送货的车辆外包出去，即使到现在，干线运输仍采用的是承包或承包直营混合的模式。而中通很早就看出承保模式的弊端——尾大不掉，很难管控。

所以中通很早就自己投资买车，如今它拥有近5000辆高运力长途货运卡车，路由的大大优化，为中通弯道超车打下坚实基础。

降低成本有高招

图：各快递成本变化趋势

对于每天几千万、一年几十亿单量的快递，成本是生死存亡线，因为每一分钱成本牵动的都是亿级震动。

中通靠着这里省两厘、那里省三厘，打造了一条成本优化的护城河。那么它是怎么降低成本的？

首先，中通大规模购入转运中心土地，截至到目前为止，它在加盟制快递同行中持有土地面积及转运中心规模是最大的。它共有87个分拨中心，其中78个自营，成为其成本低于同行的重要原因之一。

2017年，央视曾报道过，中通的智能分拣装备已基本实现无人。这项成就离不开它对人工智能研发的投入。目前，中通在全国有120套大、小件自动分拣设备，自动化带来的效益又为中通省下一大笔人力开支。

如今，中通单票运输成本和分拣成本降低了8分钱，结合它一季度22.64亿件的业务量算，仅此一项便节省出1.8亿成本。

2018年，中通全年运输成本57.58亿元，同比2017年增长20.0%，不仅远低于37.1%的业务量增速，也远低于行业的平均增速。

高瞻远瞩，平衡网络

大家可能不太了解，以前快递员派件都是免费的。举个例子，快递从北京发往乌鲁木齐，只有北京的收件员有绩效，乌鲁木齐的派件员则是无偿派送的。

很明显，这种模式容易造成不同区域之间失衡，是一颗定时炸弹。

2007年，中通第一个提出“有偿派送”的方案。然而这个方案遭到了发达地区加盟商的普遍抵制，因为他们收件多，付费派件必定增加成本。

这时，中通创始人发挥出极强的领导力，他带着北京、广州等大区老总去偏远地区考察，让他们了解了利益分配均衡的正确性。如果长期分配失衡，那么偏远地区就会出现无人派件的危机。 

考察之后，大加盟商全部接受了有偿派费。

中通不仅有偿派件，还对欠发达地区二级中转进行了补贴。这些措施立竿见影，大大提升了欠发达地区的运营水平，末端的积极性上来了，服务质量和快递的时效也都提高了，中通得以迅速发展。

2008年，中通下加盟网点突破1500个，成为服务覆盖面最广的民营快递公司之一。2014年，中通成为除EMS之外，网络最大的快递企业。

2013年，红杉资本入股中通，业内震动。红衫为什么看中的是中通，而不是其他？

红杉中国基金董事刘星这样解释：“三通一达的运作模式差不多，谁能走得更远，取决于领导者的风格。红杉最后选择了中通，除了欣赏赖梅松的为人，另一个重要的原因是，中通网络的平衡做得最好！”

老板舍得给，员工全力拼！

在所有快递里面，中通创始人的股份是最少的，三个创始人加起来只有32%，仅比员工的股份多出6个点。这说明，中通的创始人对员工非常大方。

制图：兴业证券

早在2008年，圆通、韵达等企业开始对转运中心进行直营化时，他们采取强硬地现金收购加盟商股权的方式，激起了总部和加盟商的激烈冲突。

而中通选择的是一种有福同享的方式，以股份置换实现加盟转直营。创始人赖梅松出让自己的20%的管理股，并联合其他股东总共拿出45%股份，和加盟商共享发展成果。

2012年5月，赖梅松又推出了员工投资车队的措施，让员工充分享受中通发展的红利。

大家不太了解，在快递公司，车队是一门利润丰厚的生意。在其他快递企业，这类车基本都是老板自己的，所谓肥水不流外人田。

而中通的做法却让公司从上到下，从大区老总到普通员工都可以投资车队。员工在工资之外，充分分享了企业的成长，中通凝聚力越来越强。

我们看到，在中通的发展过程种，创始人团队体现出极大的管理智慧。他们敢于突破和创新，特别是拥有一种大局观，做出决策的出发点永远是公司的长远健康发展。正是这些特质，让中通在激烈的竞争种发展壮大，后来居上，登上了快递江湖王者的宝座。

参考资料：重庆出版社《快递中国》，作者：朱晓军、杨丽萍。

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