在温哥华，为满足保持安全社交距离的限制条例，很早就采取了措施。斯坦利公园（Stanley Park）禁止汽车通行，但可以骑自行车。公园的海堤仅供步行者使用。这些政策是成功的。下周，温哥华市议会将支持制定新规则，以允许餐厅更多露台设置就餐位。

在美国加州奥克兰，政府出台政策将100多公里的道路封锁完全提供给行人使用。Slow Streets计划就是该政策的一部分，在全部湾区道路中约有10％禁止车辆通行。这样的政策实施起来也很简单，立一个禁止汽车通行的标志即可。四分之三的奥克兰人支持这样的政策。

而在多伦多？全市最大的公园High Park却被路障围的水泄不通，禁止民众进入。

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在樱花盛开的几天里，涌向多伦多市最大的公园，这对许多多伦多人来说都是迎接春天的仪式。今年，政府官员担心会有太多游客聚集，无法保持安全社交距离，这样的担心不无道理。但是基于这样的担心，应该是限制院内游客或者关闭部分园区，而不是像现在这样派遣巡逻警察，使用紧急围栏完全关闭整个公园。

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在疫情之前，多伦多城市规划的逻辑是颠倒的。这座城市的规划一直是为了让汽车尽快行驶。行人的空间长期以来一直都是次要的。

在疫情期间，多伦多市政府一直坚决的拒绝开放更多公共空间供人们在户外安全活动。在Yonge街狭窄的人行道上保持安全社交距离是不可能的，但市政府仍旧拒绝限行，甚至不同意暂时限制车辆进入。现在，保持安全社交距离将是我们生活的一部分。限制人们外出是不合理的，而且行不通。相反，我们需要考虑如何为行人和骑自行车的人提供出更多空间。

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春天和夏天，加拿大人需要外出。在郊区，保持距离并不难。但是，在城市通常很难做到这一点。为行人提供空间的最简单的方法是将一些车道划归给行人专用。这样的道路可以有很多。

即使在没有疫情，提高城市中人口密集和汽车较少的地区的生活质量也似乎是一个好主意。通过为餐厅提供额外的室外空间来允许其设置更多就餐位，这还可以使许多餐馆避免破产。这种改变将使加拿大快速恢复正常，甚至比正常情况更好。想象一下在欧洲最受欢迎的人行道和广场露台桌，这对本地人和游客都是一个不错的选择。

不要聚集，并保持两米的安全社交距离！只要遵循这些条例，允许更多人户外活动不会威胁公共健康。因为，没有迹象表明该病毒可以传播到室外。卑诗省公共卫生官员Bonnie Henry说，如果户外且保持安全社交距离，您被他人咳嗽或打喷嚏传染的几率非常小。

然而，多伦多官员们对公民太不信任，也可能是忌惮汽车爱好选民们手中的选票。已故的市长Rob Ford的整个职业生涯，都在谴责所有提议改善行人，骑行者或公共交通的人，并且称他们的提议为“对汽车宣战”。

但是改善是很可能实现的，一个地方越拥挤，压力就越大。为了重启经济并允许人们进行一些必要的运动，同时防止疫情二次爆发，我们需要重新考虑并划分多伦多市的公共空间。

参考链接：

https://www.theglobeandmail.com/opinion/editorials/article-no-torontos-problem-isnt-too-many-people-going-outside-its-too/

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