【文 / 观察者网史雨轩】
美国《防务新闻》11 月 30 日报道，挪威事故调查委员会 29 日发布了宙斯盾护卫舰 " 海尔格 · 英斯塔 " 沉船事故的初步调查报告。
报告称，多种原因导致事故发生及最终沉没，一方面西班牙造船厂的制造质量可能堪忧，但最直接原因是护卫舰舰员将相撞油轮当做静止的地面物体。
挪威媒体《nettavisen》认为，如果水密门关闭，舰只至少不会完全沉没（图片来源：NTB）
调查委员会：西班牙造船厂质量可能不达标
11 月 8 日凌晨 4 点左右，挪威皇家海军的绝对主力，五艘 " 南森 " 级宙斯盾护卫舰之一的 " 海尔格 · 英斯塔 "（KNM Helge Ingstad F313）与一艘挂马耳他旗油轮 " 索拉 TS" 发生冲撞，严重进水，随后挪威对此舰进行了连续数天的抢救。
11 月 13 日，《海军今日》网站援引挪威皇家海军分享照片显示，护卫舰已经几乎完全沉入水下。
《防务新闻》报道称，调查报告显示，事故发生的直接原因是舰桥上成员对油轮做出错误判断，但最终沉没是因为进水过多造成。
挪威事故调查委员会认为，" 海尔格 · 英斯塔 " 的水密船舱存在严重安全问题，并质疑制造该舰的西班牙纳万提亚造船厂（Navantia），委员会怀疑其他舰船也存在相同问题。
报告称，" 无法排除纳万提亚以相同设计所造舰船也存在问题的可能 "，委员会认为，初步的调查结果和南森级护卫舰所需安全性标准相比并不达标。
纳万提亚造船厂发言人贝尼托 · 罗普（Benito Lope）的声明表示，这份报告 " 非常初步 "，称愿意配合调查。
罗普说，" 纳万提亚将分析全部可能性，考虑到上述的一些可能性 ... 由非常初步的调查所得出 "。
声明中还表示，纳万提亚造船厂尚未收到任何正式通知，或要求就事故原因进行磋商。
调查委员会表示，南森级其他四艘船可能也存在类似问题（图片来源：aftenposten）
瞭望员将油轮当成 " 地面物体 "
《防务新闻》称，事发当天，" 海尔格 · 英斯塔 " 以 17 节速度通过海峡，速度远高于在繁忙航道夜间航行的正常速度。
调查报告认为，事故发生的直接原因是 " 海尔格 · 英斯塔 " 的瞭望员误将油轮当成了 " 地面物体 "，因为 " 索拉 TS" 的甲板照明灯光掩盖了导航灯光。
据观察者网此前报道，在碰撞发生前 6 分钟，" 索拉 TS" 号油轮还在联系 " 海尔格 · 英斯塔 " 号护卫舰，试图让其改变航线。
但护卫舰舰员将信息当做航道上其他轮船发来的信息，认为 " 索拉 TS" 是静止的地面物体，等到相撞前一刻试图躲避时，一切都完了。
据新华社 30 日称，挪威事故调查委员会强调，这是一份初步调查报告，可能与事实仍存在误差。调查人员还需进一步深入调查。
11 月 13 日凌晨，护卫舰几乎完全沉没（图片来源：挪威海军）
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