近年来，国内轨道交通建设得风生水起，中国地铁也凭借丰富的建造经验、便宜的价格、强大的竞争力“走出国门”，获得美国不少城市的青睐。

然而8月初美国国会参众两院的一项决定，却要求禁止使用联邦资金购买来自中国的轨道车辆，该决定如获通过，势必会为美国城市引入中国地铁带来不小的麻烦。

8月29日，美国《华盛顿邮报》刊登亚洲协会美中关系中心高级研究员费希（Isaac Stone Fish）的文章，认为在美国城市交通情况恶化的当下，对中国制造轨道车辆的限制会让美国通勤者的生活更艰难。

报道截图

文章开头先以三座美国城市为例，指出2017年3月，洛杉矶从中国中车集团订购了64辆地铁车辆，以缓解这座世界上最拥堵城市之一的交通状况。

与此同时，中车集团还将为芝加哥和波士顿分别打造800多辆和100多辆地铁车辆。随着地铁运行速度的加快，波士顿列车运行数量将从每小时13辆提升至每小时20辆。

2017年10月16日，中车首批美国波士顿橙线地铁在长春下线 图自新华社

为什么要选择中国中车？文章给出的答案是，这是一家有能力的公司，不但是世界上最大的轨道交通设备供应商，且由于上述三个城市的部分地铁将在美国制造，也能提供数量可观的就业机会。最重要的是，中车集团价格比它的竞争对手更便宜，更有竞争力。

但就在8月初，美国国会参众两院决定禁止使用联邦拨款购买来自中国的轨道车辆，报道称，虽然这一决定尚未成为正式法律，但“几乎肯定”能在今年秋天得到通过，这就意味着，一些城市可能不得不通过其他渠道购买地铁列车，而且还要花费更多钱。

对于面对资金短缺困境的美国城市交通部门而言，地铁越昂贵，他们能够买到的地铁也就更少。进一步的状况是，更多上班族会选择开车而不是焦虑地等地铁，交通情况因此变得糟糕、通勤时间增长、全球变暖也会加剧。

芝加哥现运行的地铁 图自CBS

文章指出，特朗普政府或许想通过这些措施减少来自中国的投资，但以“惩罚”中国企业来伤害美国通勤者的行为是愚蠢的。并不是所有中国企业都不利于美国利益，中车集团就是一个典型的例子，虽然它是一家中国国有企业，但是对美国带来的好处更大。

就上文提到的限制性决定，美国国会议员给出的理由是：“公平和担心间谍。”

佛罗里达州众议员巴拉特（Mario Diaz-Balart）在接受彭博社采访时说，“我们所有人都是公平竞争的坚定支持者。”但他很快又补充道，中国在“破坏竞争”。

对此，文章指出，政府鼓励购买美国产品通常是合理的，但美国国内没有地铁列车制造商。在一定程度上，中国中车的竞标价低于加拿大、韩国和日本的厂商，部分原因是中国政府的支持，且中国厂商也能制造优质产品。

因此，“为什么要用（美国）纳税人的钱补贴日韩企业呢？”

文章最后援引芝加哥市长伊曼纽尔（Rahm Emanuel）的话说：美国地铁不应该成为国际贸易中“讨价还价的筹码”。既然中国是地铁车厢制造领域的世界领军者，美国也已经不生产地铁列车了，那就克服那些疑虑吧，这样才能准时上班。

2014年以来，中国地铁屡屡获得来自美国的订单。

观察者网此前报道， 2014年10月，原中国北车以5.67亿美元（约合人民币39亿元）中标美国波士顿红线和橙线地铁，共284辆地铁车辆。这是中国轨道交通整车装备进入美国的第一单。

2016年3月10日，中国中车联合体获得美国芝加哥13亿美元（约合人民币89.5亿元）、共846辆地铁车辆合同，该订单也是当时中国中车地铁招标史上最大订单。

2016年5月，中国中车首个海外一级子公司北美公司成立，北美公司负责美国及加拿大地区业务统筹，代表中国中车开拓北美市场。

2017年1月美国马萨诸塞州捷运署决定，将就美国波士顿地铁项目向中国中车增购134辆新地铁列车，总价接近2.7亿美元（约合人民币18.6亿元）。3月16日，中国中车美国芝加哥地铁工厂总组装厂举行建厂仪式。

同样是2017年3月，中国中车与洛杉矶市的大都会交通局签订协议，要为洛杉矶新建64辆地铁车辆，整个订单价值6.47亿美元。据知情人士透入，全部列车将在2021年9月交付完成。此外，价值1.375亿美元（约合人民币9.45亿元）的费城45列新造通勤列车订单同样由中国中车获得。

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