波音公司9月11日发布《2018-2037中国民用航空市场展望》，预测中国未来20年间将需要7690架新飞机，总价值达1.2万亿美元（约合8.45万亿元人民币）。届时中国机队将占全球商用飞机的18%。

路透社9月11日报道，与2017年度发布的预测相比，该报告新飞机需求的数量调高了6.2%，考虑到航空公司的机队规模需要与持续增长的个人出行和商务旅行保持同步。中国依然是全球唯一超过一个万亿级美元的民用飞机市场。

不过，中美贸易摩擦阴影下，波音曾致信美国贸易代表办公室，表达对丧失中国市场，被竞争对手趁虚而入的担忧。

波音公司官网截图

报告估计，中国新增的7690架飞机订单中，至少有3/4是窄体客机，零需1620架新宽体客机，这样中国的宽体机队规模将扩展到当前的3倍。

此外，波音预测中国将需要超过1.5万亿美元（约合10.3万亿元人民币）的航空服务以支持机队的发展，成为全球最大的航空服务市场之一。

波音商用飞机部市场副总裁兰迪·廷塞斯（Randy Tinseth）指出，过去10年中国“中产阶级”人数激增3倍，且预计未来10年“中产人口”还将再增加1倍，带动中国航空业快速增长。

经济网（人民日报《经济周刊》网站）11日报道，兰迪·廷塞斯在发布会上称，“中国是全球增长最快速的市场之一。其中，最主要的驱动因素也就是中国经济的持续稳定的增长。目前中国是全球第二大经济体，同时，展望未来也将会继续保持快速的增长。在这样的经济增长的带动下，在过去的至少10年，我们看到民航市场每年都以两位数的速度保持增长，而为了满足这样的高速增长需求，各个飞机制造商加在一起，我们每年都交付了近380多架飞机。”

波音公司民用飞机市场营销副总裁兰迪廷塞斯 （经济网马铭悦 摄）

兰迪?廷塞斯还表示，过去5年间，中国国内的次级市场、二三线市场有很大的发展。连接北上广这三大枢纽的市场，仍然是非常大的规模，占国内市场总量的30%左右，增长率比较缓慢。二线市场、次级市场占的总量规模是70%，增长速率非常高。

此外，由于中国拥有全球发展最为快速的电子商务业，货机的需求也将呈指数级增长，将需要200架新货机和470架改装货机。

目前，波音飞机是中国航空公司客货运输体系中的主力机型。中国运营的所有民用喷气机中，超过50%是波音飞机。同时，中国参与了所有波音机型的制造，包括新一代737、747、767、777和最具创新意义的787梦想飞机。超过9000架飞行在世界各地的波音飞机上安装了中国制造的零部件和组件。

中国市场竞争激烈

路透社称，由于中国近年在航空市场的需求快速增长，波音及其竞争对手国空客公司一直激烈竞争，争取中国的市场占有率，两架公司均在中国开设工厂。波音目前在中国设有两家装配工厂。

为避免被“中美贸易战”波及，波音今年曾致信美国贸易代表办公室（USTR）表示，贸易战将威胁波音在中国的业务发展，中国可能拖延或禁止进口波音客机，让竞争对手空中客车有机会趁虚而入。目前，波音大飞机尚未被列入中国已公布的报复清单。

不过，未来20年，中国市场可能不只有波音和空客，中国商飞早已摩拳擦掌。早在去年9月第17届北京航展上，中国商飞公司发布《中国商飞公司2017-2036年民用飞机市场预测年报》，对市场的预计甚至比波音更为乐观。

据澎湃新闻报道，该报告预计，未来20年，全球旅客周转量将以平均每年4.4%的速度递增，各座级喷气客机的交付量将达到43013架，价值约57877亿美元（折合人民币381016亿元）。其中，中国市场将接收其中的8575架新机，市场价值约12104亿美元（折合人民币79683亿元），占全球喷气客机市场比例达19.9%。

商飞比波音乐观之处主要在于支线客机市场，中国商飞公司预测，未来20年，约90%的现役支线客机将陆续退役，全球支线客机交付量将达5255架，价值超过2433亿美元（折合人民币16017亿元）。其中77%（约4036架）为90座级，由中国商飞公司制造的支线客机ARJ21也包含在这一座级中。这比波音公司17年6月的预测多了一倍多，波音预计全球支线客机市场未来20年仅需要2370架飞机。

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