《日本经济新闻》报道，提到中国，自行车的共享服务很有名。但在雄安新区，据称在不远的将来，采用自动驾驶汽车的共享服务也将问世。全文报道如下：

汽车仍采用随取随停模式。从中国的共享单车来看，夜间用卡车回收，运回原来的停车场所。但是，如果是汽车，卡车也无法运送很多辆，据说正在讨论“汽车自主返回原来场所”的方法，这是让每辆汽车具备“归巢功能”的庞大计划。

将汽车视为社会的基础设施，纳入共享经济积极利用，最近被称为“MaaS（出行即服务）”。北欧对验证试验持积极态度，但在目前并未大规模推进。

另一方面，雄安将成为最终开发面积超过深圳的庞大人工城市。自动驾驶用车道大量设置，成为MaaS在世界范围内最早以巨大规模获得实用化的城市基本已成定局。

报道称，熟悉中国情况的东京大学伊藤亚圣副教授指出雄安的举措是“中国特色的社会实际应用型创新”。这是在实用化的速度上超越其他国家的战略。

伊藤表示，在中国能看到的创新还有其他类型，比如以美国苹果和深圳（独家制造苹果产品）的关系所代表的“供应链型”、阿里巴巴集团等互联网平台企业拉动的“数字经济型”、和基于基础研究的“科学技术型”。

报道称，所有领域都在诞生巨大企业，并取得了成果。要问拥有13亿多人口的中国最能发挥优势性、正在成为拿手好戏的方式是什么，或许就是社会实际应用型。

例如，中国在世界范围领先的数字服务领域，除了自行车共享之外，还有基于二维码的移动结算和采用图像识别技术的无人店铺。这些服务短期间内以亿人为单位吸引客户，成功将“经济圈”扩大至周边国家。这些都是社会实际应用型。

中国的产业结构正在发生变化。美国正实施对华关税政策，但能否压制中国的势头呢？

报道称，中国在专利申请件数上几乎与美国并驾齐驱，在研发投资和初创企业（企业估值超过10亿美元的未上市企业）的数量上也在猛追。中国已经获得了自律性的创新基础。

另一方面，由于移民限制和对美投资限制的强化，面临增长放缓风险的或许是美国。日本野村综合研究所的研究理事桑津浩太郎表示，“中国在‘实际应用’上有优势，美国在‘创新’上有优势，一直展开竞争，但这样下去，推动创新的人才也可能流向中国和其他国家”。最近硅谷的初创企业减少，这种“硅谷触顶（Peak Valley）现象”或许就是这种情况。

报道称，中国型技术创新的崛起对日本也成为警钟。人们认为，中国移动结算迅速普及的原因在于金融市场、基础设施不够发达。在技术转型期，与监管和现有产业的羁绊较多的发达国家相比，中国更容易向新时代过渡。

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