总所周知，战斗机飞行员这个行业虽然看起来非常酷，却着实是一项高危行业。也因此，战斗机飞行员有着自己一个特殊的“福利”——弹射座椅。

关于弹射座椅，大家比较熟悉的一个“段子”应该是俄罗斯在航展上虽然摔了飞机，但是弹射座椅却在高难度下救了飞行员的性命，因此“摔机”反而成了弹射座椅的“广告”。这虽然是个例，但俄制弹射座椅确实尤其独到之处。今天，我们就来说说这事。

俄罗斯的影视作品中老苏-35UB的弹射座椅被弹射出飞机

提到弹射座椅，弹射成功率当然是最核心的一个问题。美国在研制F-22、F-35等新一代战机的弹射座椅时，曾统计过去20年弹射经验，结果死亡率达30%。

这个死亡率无疑是比较高的，更重要的是，在欧美弹射以上就算生还，通常会附带脊椎伤害而无法再飞。而飞行员通常都只有20~40岁，这就意味着他们要带着脊椎伤害一辈子。

相比于欧美的弹射座椅，俄制经典弹射座椅K-36D系列的成功率号称达到98%，更令人惊讶的式，生还飞行员有97%可以重回飞行。虽然不知道统计方式是否类似，但俄制弹射座椅在数据上确实要好看的多。

F-16采用了同样经典的ACES II弹射座椅，图为2003年飞机在表演中弹射，飞行员无恙

那么，俄制弹射座椅究竟有何特殊之处呢？“星星”科研生产联合体（NPP Zvezda）为苏-57研制的K-36D-5弹射座椅获得了俄2017年“年度航空业者”竞赛奖项，该单位总设计师在接受采访时就谈到了俄K-36系列弹射座椅与西方弹射座椅具体的差异，其中具体表现在以下4个方面：

其一，飞行员固定方面，所有弹射座椅都会把小腿收起，但只有K-36加上了抬腿功能（但未说明用意），另外她还有保护手肘的侧墙、高速时胯下档板等设计。其中跨下档板在高速时升起，搭配防护衣与头盔可以在3马赫时保护飞行员；

其二，K-36离开做以后会伸出两根钢性平衡杆，这让座椅可以维持平衡，保持安全姿态。西方弹射座椅也有类似设计，但靠的是减速伞。文中具体提到，减速伞在高速时无法使用，这就是为何西方弹射座椅最大使用速度只有1100千米/小时；

在航展上惊险逃生的米格-29飞行员和它的弹射座椅

其三，西方弹椅的降落伞要在520千米/小时才可以打开，K-36的650千米/小时就可以开伞。这可以减少减速时的降落高度，这在低空弹射很重要。因为根据统计，有80%的弹射是在低空、速度700km/hr以下；

其四，以前的资料中，K-36D-5的飞行员体重范围是55~125千克，这篇文章的数据是45~110千克，体重范围基本上不变，只是把数值往下移。标榜的是“从纤弱女子到壮汉都可以用”。

谢韦林在苏/俄航空航天装备领域享有盛誉

和其它很多经典苏/俄装备一样，K-36D研制背后同样站着一个“天才”设计师。“星星”科研生产联合体前总师盖伊·谢韦林在提出K-36的设计时，仅是单位的年轻工程师。1961年他提出新的弹射座椅的设计概念，没过几年苏霍伊找他们为苏-24研制弹射座椅，也就是K-36D。

K-36D后来累积了一些失败案例而成为苏-27、米格-29的K-36DM-2。不过那些失败案例是落水后无法供氧等问题，倒不是败在弹射过程。谢韦林在设计出K-36D弹射座椅后第三年（39岁）就当上总设计师，一当就是44年，直到他去世。当然，这种“终生制”的背后是好是坏或许是值得思考的。（作者署名：北国防务）

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