寒冬里裁员成了连苹果这样的科技巨头都逃不过的魔咒。

据CNBC援引知情人士称，苹果本周解雇了其自动驾驶“泰坦项目”（Titan）逾200人。

报道称，一位苹果发言人表示，此次裁员是新领导层下的重组，部分受影响的员工仍将留在苹果，只是被调到公司其他部门的项目中，他们将在那里支持整个苹果公司的机器学习和其他计划。

该发言人表示，仍然相信自动驾驶领域会有巨大机会，苹果将能够做出独特的贡献。

去年8月，苹果前工程高管道格·菲尔德（Doug Field）在特斯拉供职近5年后重返苹果，与苹果老将鲍勃·曼斯菲尔德（Bob Mansfield）一起领导泰坦项目团队。

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时隔三年再度裁员，苹果自动驾驶汽车梦仍旧很远？

“泰坦计划”是苹果的自动驾驶项目，最初启动于2014年。

起初苹果打算研发自己的自动驾驶汽车，但在不断受挫后，转变为专注于开发平台而非完整的汽车。

值得注意的是，2016年，苹果已经对该项目进行过一轮裁员。当时因进展不顺、发展战略调整，苹果裁减了数十名自动驾驶项目的员工，并关闭了多个部门。

无人驾驶不只是对苹果而言非常遥远，即便是对行业的顶尖公司如Waymo、Cruise和特斯拉等来说，完全无人驾驶汽车也面临重重阻碍。

特斯拉、Uber的自动驾驶项目都先后发生了事故。行业领袖甚至表态称，因为技术问题困难重重，完全无人驾驶永远无望实现。

Waymo CEO John Krafcik：没有人为干预的情况下能在任何道路上完全无人行驶的汽车不可能存在，也就是说汽车的自动驾驶能力总会有所限制。

02

寒冬漫漫，全球裁员名单不断扩大

经过坎坷的2018年，进入2019年后全球各大企业并未放缓裁员的步伐。

裁员潮卷了各个龙头企业，涵盖了汽车、科技、金融、广告、资讯、制药、家具等行业几乎无一幸免，裁员规模从数千到上万不等。

如果以裁员人数来定，全球最大私企之一的丹麦ISS集团可以用“惊人”来形容了。2018年底，ISS集团宣布退出包括泰国、菲律宾、马来西亚、巴西、捷克等在内的13个盈利不佳的市场，预计裁员达10万人，占到全球员工总数的1/5。

早在去年11月，通用汽车已经开始了堪称“惨烈”的裁员。通用汽车计划在2019年底前裁掉15%的员工，或达14700人，并计划在全球关闭7个生产基地以节省开支。

福特汽车计划在欧洲裁员数千人、停止亏损的生产线；英国最大的汽车制造商捷豹路虎也宣布将至多裁员500人，约占员工总数的10%。

汤森路透计划2020年前裁员3200人（占总人数12%），全球最大广告集团WPP计划裁员3500人（约占2.5%）；

制药巨头拜耳计划退出动物健康业务，并在2021年前裁员1.2万人；

家具巨头宜家开展创立以来最大规模内部重组，拟裁员7500人；

日本东芝则准备未来5年裁员7000人，并计划在2019年3月前退出美国液化天然气业务；

全球最大资管机构贝莱德计划在未来几周裁员500人，占其员工总数的3％，为该公司2016年来最大规模裁员；

桑坦德银行波兰分部宣布计划裁员11%，最多裁员1400人；

大摩也被曝将进行裁员。Business Insider援引知情人士称，摩根士丹利将解雇数十名销售和交易人员。裁员是为了淘汰业绩不佳的部门，或重新安排可能需要较少员工的部门；

据HRM Asia，日本最大的投资银行野村控股计划在欧洲裁员，并打算将更多资源投入潜力更大的美国市场；

去年早些时候，德银宣布计划减少7000多个工作岗位，以削减成本。去年11月底，德银开始考虑新一轮裁员计划。

对冲基金行业去年受到的冲击也很大。Eurekahedge的数据显示，截至去年12月3日，2018年关闭的基金数量达580家，超过了当年新开的552家。

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裁员之外还有哪些选择？

经济下行的飓风来袭时，企业往往会压缩经营活动，削减成本来渡过难关，裁员总是最直接简单的方式。

华尔街见闻此前在《那些在寒冬坚持不裁员的企业》中提到，事实上，这存在诸多弊端，比如说裁员对能激发留下来的员工的积极性，或许就是伪命题：从管理层的视角出发，他们往往相信被留下来的员工会心存感激，倍加努力，但事实上是员工之间存在紧密的联系，幸存者反而更多地会受到唇亡齿寒情绪的影响。

除了裁员之外，减少成本还有很多选择。如果在平时对员工进行相关培训，必要时他们就可以换岗到其他部门。另一方面，扩大生产、增加利润也可以让企业走出难关，减少成本只是一个最简单的成本端的方法。

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