据彭博新闻社报道，近期，为了解决纽约城市交通拥堵问题，纽约市定于2020年12月31日以后开始征收拥堵费。电子收费装置将安装在第60街以南的曼哈顿中城区周边。

该交通拥堵收费系统有望筹资10亿美元（约合67亿元），用于担保和偿还纽约大都会交通局(MTA)拟议发行的150亿美元（约合1006亿元）债券，报道称80%的“拥堵费”收入将用于地铁和公交车系统的建设和升级。

该项计划一旦实施，将意味着司机如果想要进入第60号大街以南的曼哈顿岛，都需要支付10美金（约合67元）以上的费用。具体收费目前还没有宣布，但此前曾有提议要求对小轿车收取12美元（约合80元），对卡车收取25美元（约合168元），并根据是否为上下班高峰而变化，同时也有立法者考虑对低收入群体或残疾驾驶者豁免这项收费。

研究公司Social Explorer对美国人口普查数据的分析显示，2017年美国开车上班的人数从2012年的1.21亿增至1.3亿左右。其中超过1.16亿人单独开车，只有1400万人拼车，更只有800万工人乘坐公共交通工具。交通拥堵导致美国司机在2018年平均在路上坐97个小时，高于2015年的82个小时。

因拥堵收费，纽约并非是唯一先例，自1975年以来，新加坡是上世纪70年代中期最早尝试征收拥堵费的国家之一，伦敦市中心自2003年加入，2017年10月开始向尾气排放不达标的老旧机动车额外征税，斯德哥尔摩则在2007年进行了试运行。

根据伦敦交通局的数据显示，收费之后确实有成效，拥堵区域交通流量在第一年下降了15%，交通延误下降了30%，区域内平均车速从8.8英里每小时（约合14km/h）提升至10英里每小时（约合16km/h）；三年之后，空气颗粒物减少了24 %，温室气体减少了17%。

纽约市合作伙伴关系总裁凯瑟琳威尔德(Kathryn Wylde)称，拥堵费定价投票是曼哈顿交通和公共交通管理的“突破”。对她的小组进行的一项研究发现，曼哈顿的拥堵每年造成200亿美元（约合1342亿元）的延误和生产力损失。

前任纽约市长迈克尔·布隆伯格10多年前提出征收拥堵费设想，他向交通顾问Bruce Schaller解释，“行动会产生外部成本，对它进行定价才能在经济理论中达到最佳结果。”

“我们非常强烈地认为商用车应该免税——它们为纽约市提供了非常重要的服务，”纽约卡车运输协会主席Kendra Hems说。

“这是纽约市和全国的一个历史性时刻，采取新战略，减少拥堵，帮助我们改善基础设施状况，”区域计划协会高级副总裁凯特·斯莱文说，“美国的其他城市都在关注纽约。”

据《纽约邮报》报道，据昆尼皮亚克大学(Quinnipiac University)的一项调查发现，54%的民众反对在进入曼哈顿61街以下向驾驶汽车的司机收取费用，即使这笔收入用于维修地铁，也只有41%的民众支持这一做法。

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