当地时间昨日（5月18日），波音公司公开承认，波音737 MAX系列的飞行模拟器存在设计缺陷。东方网·纵相新闻记者发现，仅仅半个月前，波音方面还公开表示，该系列的软件设计并无缺陷。



波音承认设计存缺陷 已完成软件更新

当地时间5月18日，波音公司承认，波音737 MAX系列的飞行训练模拟器存在设计缺陷。据悉，该模拟器的作用是用来训练飞行员。然而，该软件在使用过程中，无法重现某些飞行条件。其中就包括了导致了埃塞俄比亚航空公司737 MAX 8客机坠毁的情况。

波音公司在声明中表示：“波音已经对737 MAX系列飞机的模拟器软件进行了修正，并为设备操作员提供了额外的信息，以确保模拟器在不同的飞行条件下都具有代表性。”

“波音似乎倾向于在私下告诉我们一件事；而在公开场合，再告诉我们另外一件事。”美国航空公司飞行员工会发言人杰森·戈德堡表示，这一问题的披露进一步削弱了飞行员对波音公司的信心。



当地时间5月16日，波音方面曾发布声明称，已完成737MAX飞机软件更新以及相应的模拟机测试和工程验证飞行，并为最终的复飞认证做准备。声明称，波音已使用更新软件的737MAX飞机进行207次飞行，飞行总时间超过360小时。

“我们相信……升级软件的737MAX将成为最安全的飞机之一。”

波音公司首席执行官（CEO）丹尼斯·米伦博格公开表示。目前，美国联邦航空管理局仍然表示，不建议航空公司在波音737 MAX系列复飞前，在模拟器上重新训练飞行员。

当地时间5月23日，美国联邦航空局计划在德克萨斯州召开会议，届时将与来自世界各地的监管机构就波音软件修复和飞行员培训进行审查。而这将是波音737 MAX系列的一场“大考”。



打脸？波音CEO曾称软件设计无缺陷

当地时间4月29日，波音CEO丹尼斯·米伦博格曾出席波音2019年度股东大会，并召开了新闻发布会。

“我们确认（波音737系列）无论是设计，还是认证过程都符合标准！”

米伦伯格在会场上多次强调，波音的软件设计不存在缺陷。而备受质疑的MCAS系统，符合波音公司及监管机构的飞行安全标准。“我们对这个设计有信心，并确信软件升级将消除安全隐患。”



另一方面，米伦博格也表示，“我承认，事故中，由于传感器读数出错，意外触发了MCAS系统。这是两起空难唯一的相似处。但是，事故是一系列因素引发的结果，不是单一原因造成的。波音公司的软件、传感器问题只是空难的一部分原因。”

据悉，米伦博格于1985年加入波音公司。2015年7月1日起，担任公司首席执行官一职。在股东大会上，米伦博格遭遇了信任危机，近四成的股东认为米伦博格应当“引咎辞职”。

东方网·纵相新闻记者发现，波音公司一季度的营收、净利润等数据均出现了负增长。3月至今，波音未收到任何737 MAX系列的新订单，这是自 2012 年 5 月以来首次出现这样的情况。



狮航空难前，波音就知道737MAX存在缺陷？

今年3月，埃塞俄比亚航空公司一架波音737 MAX 8客机失事。去年10月，印度尼西亚狮子航空的同款客机失事坠海。此后，波音737 MAX系列陷入信任危机，遭遇全球范围的“停飞”。

然而，有媒体报道称，早在狮航空难前，波音公司就已知道737 MAX系列的设计缺陷。当地时间5月5日，《纽约邮报》报道称，2017年，在波音737MAX系列投入运行后数月，波音就发现了相关缺陷。“波音方面承认，他们此前已知悉737MAX的一项安全警报功能无法正常运行。”

就在当日，波音公司表示，波音的工程师在2017年就发现波音737MAX的机师警告系统有瑕疵，但高层直到狮航2018年10月的空难后，才第一次得知这个问题。

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