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美国曾经是世界最大的铁路强国，至今铁路总里程排名世界第一。1830年5月24日，美国第一条铁路(巴尔的摩—俄亥俄，21公里)通车。1869年5月10日，美国第一条横贯大陆的铁路在犹他州普罗蒙特里(Promontory)东西接轨。

然而时至今日，美国的铁路越来越落后了。美国铁路的衰弱从支线和乡村铁路开始，然后蔓延至各大主干线。从一战结束至今，美国的铁路里程数从巅峰时的41万公里减少至如今的15.2万公里。而且电气化里程只有区区的1600公里。

而且最令美国人不满的是，美国至今还没有真正的高铁。美国的Amtrak公司运营的阿西乐（Acela）火车最高时速是170~250公里/每小时，但由于路线的设施严重老化，一般最快仅能够开到180公里/每小时，平常行驶的平均时速约为115公里每小时，搭乘AMTRAK从纽约到波士顿速度最快只能达到65公里每小时，与中国高铁每小时350公里的速度相比，简直不可同日而语。

▲美国Acela火车

为了圆高铁梦，自2008年开始，美国加利福尼亚州正式推进加州高铁项目，总设计里程为1287公里、规划时速354公里/小时，是美国近代历史上规模最大、成本最高的公共工程项目之一，计划在2033年全面投入运营。加州高铁项目因此成为美国第一条高铁线。

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加州高铁的线路是从南至北经中部农业区贯穿加州，连接洛杉矶、圣荷西和旧金山等大都市，后期将延伸南至圣地亚哥，北至加州州政府沙加缅度，共设24站。

▲美国Acela火车

为了建设加州高铁，2010年9月前任加州州长施瓦辛格曾考察过中国高铁。后来的加州州长布朗也曾在2013年和2017年两度访问中国，并考察高铁，第一次搭乘了京沪高铁，第二次乘坐高铁从南京到北京，羡慕嫉妒恨的之情溢于言表。

▲施瓦辛格乘坐中国高铁

美国的一项调查显示：有63%的美国人乐意搭乘高铁这一交通工具。在年轻人群中，偏爱高铁的人数比例更高达71%。

然而，由于美国的基建项目进展太慢，与中国的高效率简直天壤之别。加州高铁自2008年谋划，久拖不决，直到2015年才举行了开工典礼，预估成本也从一开始的60亿美元猛增到770亿美元。2015年以来，加州高铁以令人窒息的龟速推进。

今天，加州的高铁建设依旧停滞在中央山谷地区。就建了下面照片中这样的几个小段。原计划2033年竣工投入使用，按此前的速度，预计50年也修不完。哪里像中国，刚在媒体上看到某某铁路开工的消息，没觉得过多长时间，就宣布建成通车了。

▲在建加州高铁

同期，自2008年中国拥有第一条高铁线--京津城际铁路以来，截至2018年底，中国高铁营业里程已经达到2.9万公里以上，超过世界高铁总里程的三分之二。到2019年底，中国高铁总里程突破3万公里完全没有压力。

▲中国复兴号

2019年以来，加州高铁再遇重创，致使美国首条高铁烂尾工程，这条肩负着圆美国高铁梦的超级工程几乎完全被废。

特朗普于今年2月宣布不再支持加州高铁项目。加文·纽森就任加州州长后，宣布放弃修建从洛杉矶到旧金山的高铁，将高铁从最初规划的1200公里大幅压缩到177公里。但即使是这短短的177公里，也不知道要建到猴年马月。

2019年5月16日，美国联邦政府终于宣布，将正式取消此前承诺为加利福尼亚州高铁项目提供的9.29亿美元资金。这笔资金是美国联邦政府2010年的一项协议中承诺给予加州的拨款，5月16日宣布不给了。不仅这样，而且联邦铁路局还透露，以前已经给到加州的25亿美元资金也可能予以追回。这就导致，本来就举步维艰的加州高铁，迎来当头一棒，这项工程几乎可以断定就此夭折了。

近日，中国高铁又双叒叕一次创造了新纪录：截至2019年一季度末，我国高铁已累计运输旅客超过100亿人次！要知道，地球人口总数才70多亿。

大家可以预测一下，美国高铁，什么时间能达到中国高铁的水平呢？

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