奔驰炖给法拉利的鸡汤,9成车迷都忽略了

Racing or Die 为那些心在赛道的勇士们

连续5场比赛1-2带回,梅赛德斯前所未有的优势再一次让F1陷入了“无聊”,而且更可怕的,肉眼可见,梅奔将在未来很长一段时间内保持这种优势。


对此,德国媒体AutoMotor-Undsport(AMuS)在车队考察一圈后,再也坐不住了,他们的专栏作家施密特老师为我们解释了法拉利的各种问题,并且他还指出,这些问题,可能是梅赛德斯故意设的局。



1)西班牙,法拉利在2条直道上比奔驰快0.5秒,但一旦进入弯角就会落后(16个弯角中输掉了1.3秒,其中S3就输了0.7秒)。至于红牛赛车,他们在直道上比奔驰慢0.2秒,弯角里也输了0.7秒。根据数据,所有车队,法拉利在弯中的速度仅排第6位。



2)比赛后半程,当安全车出动的时候维特尔已经落后38秒梅赛德斯甚至声称如果安全车不出动,汉密尔顿也可以轻松赢得比赛,而他也是唯一可以使用1停完赛的车手。因为在高速弯中,法拉利和红牛的轮胎磨损都极为严重。



3)所有人都在强调奔驰赛车拥有最大的下压力,但谁又不知道这个道理呢?所以法拉利的问题到底出在哪?从设计哲学说,法拉利设计了一辆高效率的车,也就是说低阻力高下压力。但无论奔驰在直道上损失多少时间,在弯角中他们都能找回来2倍或者3倍的圈速。



4)巴塞罗那是一条要求高下压力的赛道,全年动力敏感性只排在所有赛道的16名,所以这条赛道将放大法拉利的劣势。



5)今年,有一个并不引人注意的规则修改:正赛允许的最高燃料使用从105公斤提升到了110公斤——要知道,这可以被用来增加动力输出,但同样,这也可以解放空气动力学,允许使用更多阻力去交换下压力。


目前,梅赛德斯几乎是直线上最慢的车队,这并不是说他们的引擎突然比法拉利差,而是他们的设计理念要求不惜一切代价交换下压力



6)和梅奔相反,法拉利的设计师们依然用着2017-2018赛季的惯性思维,打造一辆高效率的赛车,而这也是红牛车队的想法。


后者在过去5年被雷诺引擎坑惨了,他们必须小心翼翼的计算阻力对赛车性能的影响。现在,虽然本田动力单元只差奔驰大概30匹马力,但他们拥有的下压力太少了



7)过去2年,法拉利追随红牛引入了高底盘斜率的赛车,由于这2年的表现都不错(都是由于夏休后,车手的个人失误,才丢失的总冠军),所以2019赛季,法拉利持续使用了高底盘斜率的设计哲学,然后,事实证明走偏了



8)除了设计理念,奔驰还有3张牌第1张是轴距,梅赛德斯的轴距比红牛和法拉利都要长。而后悬挂高度则更低,分别比红牛和法拉利低41毫米和23毫米。


新规则下,鼻翼处理气流的能力下降,所以需要前轮后方的区域来处理这些乱流,由于轴距更长,这一区域也更长,更何况,肉眼可见,奔驰是侧分流板最复杂的车队。



9)第2点是倍耐力的新轮胎:去年12月,奔驰就在阿布扎比赛季后试车中得出了正确结论,较硬的胎体较薄的胎面意味着轮胎热量管理变糟了


因此轮胎合适的工作温度时常在变动。有一位工程师告诉我们,“红牛和法拉利在S1和S2路段跑得很流畅,但在进入S3路段时,轮胎表面已经过热了。而梅赛德斯在S3路段的时候,轮胎却还在工作温度中。”



10)第3点是机械抓地力:梅赛德斯在冬季测试了大量的悬挂设置,梅赛德斯的前悬挂几何学非常特殊,只有迈凯伦使用类似的设计。



11)要想知道法拉利的缺点,观察他们的客户车队哈斯就清楚了,因为哈斯几乎使用了所有法拉利资源,唯一的差别就是空气动力学。哈斯的空气动力学思路更像梅赛德斯,根据巴塞罗那GPS数据显示,“美国法拉利”直线速度要比法拉利慢7公里/小时,但在大多数弯角法拉利甚至比哈斯还要慢。



12)谁都不会想到,这是奔驰布下的局,因为他们的工程师早已正确了解读新规则和新倍轮胎,走到了所有人前面。他们积极推动规则的改变——表面上看起来对他们不利,但事实呢?通过改变规则,让他们有机会再次领先了所有人。



13)去年,梅赛德斯向倍耐力建议对轮胎进行修改——因为,在过去5年中他们都会遇到轮胎过热的问题。另外,梅赛德斯也是6支支持新空气动力规则的车队——很多人不理解为何他们要改变过去5年中获得总冠军的规则。(其中,法拉利也是支持的,三大车队中只有红牛反对)


而当提议“提升燃料使用限额”时,奔驰也是同意的,这看起来也违反了他们的利益,因为奔驰引擎在V6涡轮增压时代一直是节省燃料的。但这些损失,从下压力里全补了回来。



14)更夸张的说法,汉密尔顿根本没有在巴塞罗那跑出全速,他早早的就进入巡航保护引擎,而博塔斯之所以落后队友这么多,目的也是拉开距离保护自己的轮胎。



15为什么记者们在冬季试车的时候就没发现?事实上,2周试车中,第一周,我们只看到了半辆W10赛车。第2周,奔驰才带来全部套件,而前3天半都在了解这台新车。


当时围场里也搞不清楚哪一种鼻翼理念是更好的。奔驰自己也是在试车的最后一天找到了正确调教,他们的慢速弯一直很好,在高速弯,最开始尾部缺乏下压力,损失了很多时间,


沃尔夫说,“我们发现了风洞研发结果与赛道数据关联不正确,随后我们用模拟工具调整了赛车,结果奏效了。”



16)法拉利在冬季试车中,实际上就是运气好,一开始就在巴塞罗那找到了正确的调教,当时赛道温度凉爽,这条赛道也是著名的平滑。


但在最后一天试车中,赛道温度提升了,S3路段,法拉利已经出现了问题,不过,马拉内罗没有特别重视这个问题。说来讽刺,比诺托说法拉利目前为止达到了自己设定的研发目标。



17)如果这些分析正确,法拉利可能只适合6条赛道,包括巴林,蒙特利尔,红牛环,斯帕,蒙扎以及索契。这些赛道有长直道,赛道也很光滑平整。


但问题是到了蒙特利尔,奔驰肯定会带来专门研发的低阻力套件,在蒙特利尔也会带来第2套引擎,动力有提升,而法拉利已经在巴塞罗那启封第2套动力链了。



18)这么看,在追赶奔驰方面,红牛可能更加简单,毕竟他们的鼻翼理念与奔驰一样,但空气动力学非常复杂,要简单借用对方的设计哲学绝不容易。




可能是最好的赛车公众号,就是这么任性


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