在亏损中煎熬了10年的优步，5月10日终于在纽交所上市了。为了降低破发概率，优步在确定IPO发行价时采取了相对保守的定价策略，但开盘仍遭破发，首日收盘于41.57美元，较每股45美元的发行价下跌7.62%，这对于今年后续将要上市的独角兽企业来说，并不是一个好消息。

美国CNBC网站评论称优步上市是硅谷“平庸短视时代（an era of mediocrity）”的顶峰和收尾，这一时代的特征是创业者拿到风投的钱过于容易，创业者阐述的所谓“创业理念”很多都缺乏实质意义，公司业务模式也迟迟无法成熟。

显然，以上特征在优步等网约车平台上表现得尤为突出。早在今年3月，优步的对手Lyft成为全球“网约车第一股”，在纳斯达克上市第二天就跌破发行价，此后长期低位徘徊，在优步上市的当日又下跌7.41%，距离72元的发行价已足足跌去了29%，正应验了部分华尔街分析师“Lyft估值虚高、还有25%下行空间”的预言。

优步和Lyft上市后股价表现不如预期，根本原因还是来源于自身运营和冲突不断的问题。

有报道称，优步多年来融资总额约170亿美元，但仅是从 2016 年以来的三年内，其运营亏损就超过了100亿美元，与此同时，营收和用户增速却在放缓。

Lyft同样深陷亏损泥潭，2017和2018年的亏损额分别是6.9亿和9.1亿美元。

在这一点上，去年巨亏109亿元人民币的滴滴出行，倒是与美国两家同行遥相呼应。更令投资者担心的是，Lyft在其招股书中有一句：“我们有净亏损的历史，可能无法实现或保持未来的盈利能力。”

翻译成大白话就是“我们可能永远无法盈利”；优步在其招股书中也有类似语句，预计营业费用“在可预见的未来会大幅增加”，并且“可能无法实现盈利”。

一家承受了数百亿美元估值却无法给出盈利预期的上市公司，令理性投资者采取退避三舍的态度，也就不足为奇了。

对于优步的上市，平台司机用罢工表达了自己的态度。5月8日，英美两国上万名为优步和Lyft工作的司机们，宣布罢工并走上街头，抗议网约车公司的低薪资及福利待遇。

数名优步司机更是手拿“投资我们的生活，不是他们的股票”标语，站在纽约证券交易所外抗议。

司机表示近年来优步不断下调薪资，已使得他们无法维持生计，许多司机甚至不得不睡在车里。3月底Lyft在纳斯达克上市的同时，也有数百名优步和Lyft司机在洛杉矶、圣地亚哥等地进行罢工，抗议低工资和恶劣的工作条件。

对于优步的用工模式问题，2016年美国总统候选人希拉里曾经炮轰，认为优步等网约车公司将司机视为独立外包工，并未提供足够的福利，其实是一种劳动剥削。

未来，优步们将陷入两难境地：如果要维护好司机关系以保持业务增长，就必须投入更多资金用于福利方面的支出，而这样做的结果势必让其盈利前景雪上加霜。

就在本月初，澳大利亚6000多名出租车和租车司机发起集体诉讼，指控优步涉嫌非法经营，这也是澳大利亚历史上规模最大的集体诉讼。

索赔人声称优步知道其在澳大利亚的业务是非法的，因为其司机并未获得相关牌照和资质，却依然开展运营，因此要求优步赔偿出租车驾驶员们的收入损失。

事实上，自从优步模式诞生以来，世界各国针对其涉嫌非法营运的指责就从没间断过，据不完全统计，2018年以来，就有美国、英国、希腊、俄罗斯、西班牙、智利等国家的出租车司机发动游行或罢工，抵制优步等网约车平台。

随着出租车司机抗议的升级，越来越多的国家和地区将优步列入禁止在当地营运的名单，或者限制其发展规模。

比如2018年8月，在连续6名出租车司机因抗议网约车平台而自杀之后，纽约市议会通过一项法案，在一年时间内暂停向优步等网约车公司发放新车牌照，并对网约车司机设置最低工资保障。

无论是优步还是滴滴，成立之初都把充分利用闲置资源、提升出行效率作为其“共享出行”的目标，然而实际运营中并未显现出这种效果。

据美国《科学进展》杂志最新研究报告显示，在过去几年中，旧金山的网约车不仅没有缓解拥堵，反而增加了40%的出行时间延误，原因是更多出行者放弃使用公共交通或步行，转而乘坐网约车。

研究小组还发现“三分之二的网约车是新车”，说明这些车辆是为了成为网约车而新置的，从而加剧了交通拥堵。

在国内，滴滴出行曾经标榜为“公益性”的顺风车业务在2017年为其贡献了9亿元净利润，并成为滴滴当年唯一规模盈利的业务线，无疑是莫大的讽刺，而大量无证的黑网约车已成为许多城市整治交通问题的“毒瘤”。

优步股价后续走势如何，尚待市场验证，网约车平台面临的以上难题，更非短期内可以解决。“优步们”的未来之路，依然充满迷雾和困惑。