加国头条 i4cc.ca ｜中通快递：后来者称王的传奇

一．引言

曾几何时，快递业是一个方丈（顺丰），五大罗汉的时代（四通一达：申通、圆通、中通、百世汇通、韵达）。然而，随着京东物流的入局，阿里菜鸟系的平台锁定，市场格局不断重构，出现了各地占山为王的老大。

顺丰成为中高端快递业的龙头，靠直营模式保证高效和稳定；京东去年开放对外物流，未来可期；而剩下的中低端市场，随着网购电商的一次次浪潮，在双十一的激情下，也迎来了狂欢，“四通一达”占据了全国快递的半壁江山。然而通达五兄弟，却也不复当年的“不分彼此”，迎来了“中通”这个真正的大哥。

一方面，在业绩上，自2016年以来赶超圆通以来，中通连续三年保持市占率第一，且有继续上升趋势，且每单毛利润持续处于快递行业首位。

另一方面，在快递质量上，中通取得了通达系中最低的申诉比率，无论是快递稳定性，还是派件效率上，都是当之无愧的服务之王。

然而，要知道作为通达五子中最慢起步的老幺，中通是如何实现这番“屌丝逆袭”的呢？要回答这个问题，我们先来看看中通所属的这一类快递业 --- 也就是接地气的通达系。

不同于靠业务多元化打法的“高端牌”顺丰，我们所常见的通达系似乎没什么区别，他们要领先也就是靠打价格战了：谁能把成本压得更低，谁就能占据较高的市场份额而短期取胜。

而长期来看，由于他们也都是靠不断加盟而实现运输的低成本、物流的大覆盖，如何处理好总部、加盟商和各级网点间的利益平衡，就是实现各环节运输保质保量保高效的关键了，从而能长久抓住消费者的心，打造品牌优势。

总结起来，通达系的快递企业要领先，就是要实现

“短期看降价靠成本压低”+“长期看利益平衡决胜稳定”

而中通实现的方法，就是靠扩大投资和深化管理。

二. 扩大投资--成本压低，盈利领先

不同于顺丰，通达系快递业务主要来源是电商，其中阿里巴巴平台电商占比更是超过75%。而电商件市场最大的特点就是对于价格极其敏感，而对时效质量却不怎么看中。在这种市场下，通达系快递企业也借助加盟制的轻资产模式，以很低的成本完成了快速扩张。

这其中，做的最好的当属中通。从每单快递成本上看，中通的成本连续四年保持最低。这赋予了它最强的降价能力和盈利能力，使中通在当前的价格战中表现出最蓬勃的业务营收。

中通成本低的背后，与其前期大规模投资的布局息息相关，其在房屋建筑物、机器设备、运输工具上均呈现领先于行业的优势。

我们拆分成本分别来分析：

总成本 = 运输成本 + 转运中心成本 + 面单成本

1. 运输成本 -- 运力投资

相比其他“通达系”的快递干线外包，中通拥有全行业最多的自营车辆（包括最多的高规格甩挂车）。2016年，中通大规模将干线车辆由9.6米升级为17.5米，高规格车辆带来明显的规模效应，这使其对干线运输能更有效地组织协调。自有运输能力强，车辆规格高，使得中通拥有了全行业最低的运输成本。

中通也是最早布局省际班车的企业，早在2005年，其掌舵人赖梅松就决定开通跨区省际班车，并由此打造了“全联通”网络（不同于其他快递公司“轴辐式”布局），实现点对点转运（不经转运中心）和对特定企业的服务，这大大降低了运输成本，也提升了业务量。

2. 转运中心成本 -- 基建投资

中通早年在基建上投资的魄力为其后来的成长埋下了种子。2009年之前，当时的加盟制企业很少有转运中心，即使有也大多是租赁，条件很简陋。只有中通率先提出投资1.2亿元购置新基地，建筑面积达三万多平方米，打造了集办公、分拨、仓储、生活于一体的青浦基地。这一破釜沉舟使得中通2011年快递全网日快件量突破百万大关，成为用最短时间跨入我国

快递行业“百万俱乐部”的企业。

而这一买地投资的魄力也延续到对转运中心、自动化设备的大力砸钱。现在，中通拥有着行业较高的转运中心直营率和领先的分拣设备，这使其分拣转运成本下降至最低。

领先的自动化设备：截止至2018年Q3，中通在全网投入使用78套自动分拣系统，转运中心自动化率高达82%，是“通达系”中的绝对老大。该系统一小时最快能处理23000票快件，分拣的准确率高达99.99%，大大降低了差错率和操作成本。

较高的直营化率：2016年中通就实现92%的转运中心直营率，同时实现核心城市全部直营，总部的强直营管控大大提升了其运转的效率和稳定性，也为其业务持续高增长奠定基础。

3. 面单成本 -- 技术投资

在技术方面，中通以自主研发出“中天”核心业务系统（包括掌中通、神州、快递管家等软件工具），使其能每日处理千万间包裹和PB级别的数据量，支持收件、运输、分拣派件、签收、计费、结算等全过程数字化处理，这大大提高了其运营效率，降低了面单成本的同时，促进更多业务量的提升。

同时，在国家的技术支持下，中通在2017年四季度取得了高新企业资质并享受为期三年的税率优惠，2017年其税收返还占利润的8.85%，极大增厚了公司利润。

4. 小结

由此看来，采取直营+加盟的盈利模式的中通快递，通过早期对土地（转运中心）、运输设备的采购和建设，实现了“通达系”领先的“重资产”配置模式，其平均每件对应的总固定资产位列通达系列首位（1.19元）。卓越的投资对其业务显著提升，也同时降低了单票成本，这使其行业市占第一的关键原因。

三. 深化管理，经营优化

如果说投资扩大对成本的压缩，使中通短期能打赢价格战成为第一。那么长期上，要实现更高的业绩增长，并且不被同质化的“通达”系超过，那么就要靠管理上的深耕了。这里最重要的就是要平衡各方利益，才能中通的业务更加稳定高效。

加盟制至于快递业，可谓是成也萧何败也萧何。一直以来，总部、加盟商及各级网点间的利益天然存在矛盾。从快递系统的盈利结构来看：

系统收入端：加盟商的揽件费

系统成本端：快递公司和加盟商的部分成本（面单+运输+转运成本）

这两端形成了快递系统两个对外水龙头（流入流出），而对内而言，快递公司的收入端是加盟商成本端的重要构成，因此两者的利益是天然冲突的。

所以，除了开源节流管好两个对外水龙头（即短期对成本价格的领先），还需要对内平衡好水流的稳定运行（即长期上管理来平衡利益分配）。这一点，中通的掌舵人赖梅松，可谓是运筹帷幄，使中通成了利益平衡的大师。

中通是唯一在总部层面上实行持股加盟的快递公司，其向加盟商所有者支付了2.17 亿股股票作为收购对价，收购产生的总商誉为41 亿元。在大幅股权激励、首创派费补贴等一系列政策下，美股上市的中通其控股股东的持股比例达到在通达系最低，赖梅松持股仅29.7%，远低于顺丰及其他通达系大股东的股权比例。

合理地平衡利益，缓解甚至化解利益冲突，有利于促使加盟商与总部更为齐心，提高运营效率和服务质量，降低运营成本，推动企业的良性发展。从这一点看，中通快递的“同建共享”理念，通过对总部与加盟商、公司与员工、各级网点之间加强利益共享，可谓为其业绩长远的打下了奠基石。