在东北三省，乘坐火车，透过车窗，可以看到铁路旁分布着一栋栋的黄房子，这些建筑被人们称为“铁路黄房子”。它们有的已经破败不堪，有的还在发挥作用，这些带有浓重岁月痕迹和异域风格的房子，正是伴随着近代东北的第一条铁路——中东铁路的诞生而出现的。

近日在长春图书馆展出的中东铁路南支线资料图片显示，南支线周边留存了300多栋这样的房子，这些有着百年历史、风格各异的“铁路黄房子”，以吉林省数量最多，保存最为完好。长春的近代化是伴随着铁路的修建而开始的，长春作为中东铁路南支线上的重要城市，那些曾经进入过我们视野的“铁路黄房子”，承载着怎样的历史呢？

也称“东清铁路”“东省铁路”，是沙俄为侵略中国、控制远东而在我国领土上修建的一条铁路，也是近代东北地区的第一条铁路。其由干线和南支线组成，两条线路呈“丁”字形，干线西起满洲里，经哈尔滨，东至绥芬河；南支线北起哈尔滨，向南经长春、沈阳，直到旅顺。据长春市文物保护研究所《中东铁路支线长春段调查报告》记载，长春段南抵长春市绿园区，在德惠、长春两市，沿途有15处历史车站，以车站为中心的铁路用地分布着职工住宅、兵营建筑、医院、邮局等建筑。

1899年，沙俄开始修建宽城子车站及相关设施，1903年，中东铁路支线正式运营时，宽城子车站为四等车站。它是俄国人在长春修建的第一座火车站，他们按照中国人当时对附近最近城镇长春的叫法为其命名“宽城子车站”，附近百姓习惯上称它为“二道沟车站”。

宽城子车站位于铁路东侧，在今天长春机车厂院内，像大多数当时的铁路建筑一样，它有着浅黄色的墙面，黑色大屋面顶，檐口有绿色木质刻纹装饰，砖墙错落有致，颇具立体感，是老式俄罗斯风格的房屋。宽城子车站的使用发挥了重要的作用，但其后，随着日俄势力在长春的角逐，日本在长春头道沟和二道沟之间修建满铁长春站，导致宽城子车站优势尽失，后基本处于停滞状态。新中国成立后，宽城子车站完全停用。上世纪50年代，这座车站被拆除。

围绕着宽城子车站的铁路用地，俄国人规划建设了长春第一块近代城市街区，这是长春旧城之外的第二块街区。据记载，目前，在最初宽城子铁路用地内，仍保留了25栋那一时期的历史建筑，其中包括沙俄火车站俱乐部旧址、沙俄将校营旧址以及昔日的兵营旧址等。这些有着百年历史的老街区、老建筑，有的地方尽管破败，但仍以其独有的魅力吸引着众多的历史研究者和爱好者到这里踏访、游览。

据统计，中东铁路支线在修筑之初共设置车站41个，分为五个等级。1903年7月14日中东铁路正式运营时，长春地区所设的四个车站中，乌海、米沙子、宽城子是四等车站，只有窑门车站是三等站，这是当时长春地区等级最高的车站。

窑门车站也就是今天的德惠车站，它南距长春82公里，北距哈尔滨160公里，地理位置十分重要，1903年开站时，因车站南侧有7户砖窑而得名。修建于1902年的窑门车站站舍由高等候车室和主站房组成，现存德惠车站与初建时的窑门车站相比，已经有很大的改动，昔日的檐廊和细部的装饰构件已被拆除，外观更加简洁。

据记载，当时的德惠以五道街为界，东南称为“道里”，为中东铁路用地，归中东铁路公司管辖；西北称“道外”，归清政府管辖。作为当时长春地区等级最高的车站，窑门车站在当时的铁路用地内修建有站台、站舍、水塔、库房、机车库、兵营、职工住宅、教堂、学校等建筑。目前，其周边留存有站舍、库房、兵营、职工住宅、冰室、教堂、学校等各类建筑50余栋，这些“铁路黄房子”成为20世纪东北铁路建筑文化最重要的见证街区之一。

随着中东铁路的修建，大批俄国东正教徒进入中国东北，东正教也开始在中国东北传播。为满足东正教教徒宗教活动的需要，中东铁路公司在铁路沿线修建了130多座东正教堂，而长春地区目前仅存的中东铁路时期的东正教堂旧址位于德惠市拥军街。

这座斑驳的黄色建筑，民间俗称“喇嘛台”，它采用定型标准设计，平面呈希腊字母“X”字形，坐北朝南，木质结构的教堂有着黑色铁皮的屋顶，正门屋顶上部建有塔楼，外墙整体涂抹土黄色涂料，线脚涂抹白色涂料，色彩醒目，有着浓郁的异国情调。上世纪50年代，随着俄侨相继回国，这座建筑完成了它最初的历史使命；上世纪六七十年代，其旧址曾作为民居使用，其间，并未得到良好的保护。2000年，东正教堂旧址被公布为长春市第七批市级文物保护单位。