新州价格监管机构正在考虑，在未来4年对Opal公共交通票务系统进行全面改革，

包括在高峰期对票价进行可能的调整，以分散铁路网的负荷，减少乘客拥挤。

据《悉尼晨锋报》报道，由于高需求时期往往局限于单向行驶，监管机构正在考虑是否应该限制高峰票价，比如说，早上火车拥挤时去悉尼CBD，或者晚上离开市中心。

另一个选择是限制某些地点的最高票价，如市政厅、Wynyard和CBD的中央火车站，因为这些车站的拥挤是一个主要问题。

目前，悉尼火车公司在非繁忙时段的票价，较工作日早上7点至9点及下午4点至6点30分的高峰期低30%。

独立定价和监管法庭（IPART）也在游说，将非高峰票价从火车扩大到公共汽车、渡轮和轻轨。

在考虑设定2020年至2024年的票价时，IPART还在权衡轻轨和火车线的Opal票价是否应该与其他交通方式的票价不同。

位于悉尼北区Rouse Hill和Chatswood之间的西北地铁将于5月开通，票价将与现有铁路网的票价相同。

工党交通发言人Jodi McKay表示，她担心，从长远来看，地铁或轻轨的不同票价结构可能会使它们被政府完全私有化。她说：“我对他们突然关注这个问题持有怀疑。”

交通厅长Andrew Constance的发言人表示，IPART可以就票价提出建议，但政府拥有最终决定权。她说：“政府的立场没有改变，城铁票价将与现有火车票价相同，轻轨票价将继续与公共汽车票价保持一致。”

其他考虑因素包括如何计算不同旅行距离的票价，包括票价级别和最高票价。此外，政府还在考虑，当通勤者在一次出行中使用公共汽车和火车等多种交通方式时，2澳元的票价折扣应该增加还是降低。

（图片来源：《悉尼晨锋报》）

另一个潜在的选择是，为使用信用卡或移动设备进行支付的通勤者，提供与使用Opal卡的人相同的折扣

IPART主席Paul Paterson表示，在过去10年里，票价实际上有所下降，收入不到公共交通支出的四分之一。

他说：“纳税人现在为新州的公共交通支付了更多的费用，随着对新服务的大量投资，预计这一贡献将继续增加。”

监管机构将在11月公布Opal票价，然后在明年2月向州政府做出最终决定。

去年7月，政府将Opal票价上调了2.2%，当时政府强调这符合通胀。

老年人全天费用的2.5澳元上限保持不变。

IPART曾在2016年敦促政府在3年时间里，每年平均提高4.2%的总票价，以帮助更好地支付公共交通费用。

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