当地时间27日晚，一架民用飞机擅自闯入美国华盛顿特区限制空域，随后被美军两架F-16战斗机紧急拦截。

（图源：美国空军）

目前美军北美防空司令部已经证实，这架擅自闯入美国华盛顿特区的飞机是一架单引擎民用飞机，在未经许可的情况下，该飞机擅自闯入了特区内的限制空域，期间未与空中交通管制人员联络。

尽管这样的空中“逮虾户”已经成为了广大美国群众喜闻乐见的业余活动，但华盛顿毕竟不是洛圣都啊！况且谁知道这架飞机的驾驶员喝没喝假酒，一旦需要紧急迫降，一不小心就是一路火花带闪电。

2017年在华盛顿附近坠毁的一架民用飞机

为了防止这起事件进一步恶化，北美防空司令部紧急派出两架F-16战机升空，在当地时间21:30左右对这架民用飞机进行拦截。所幸该民用飞机的驾驶员当时就怂了，在F-16战斗机驾驶员的引导下，降落在了附近的一座机场。

华盛顿特区限制空域，或者更准确的说是“华盛顿特区大都会区飞行限制区（DC FRZ）”，是 “华盛顿特区大都市区特别飞行规则区（ADIZ）”其中的一部分，ADIZ由美国联邦航空局（FAA）在2003制定并实施。2009年，ADIZ成为了永久性特殊飞行规则区。

（图源：Wikipedia）

ADIZ大致范围是以华盛顿国家机场为圆心、半径为56公里的巨大圆圈，在这个圆圈内部还有一个圆心相同，半径为28公里左右的小圆圈，这个小圈便是DC FRZ。

新ADIZ（红）与旧ADIZ（绿）对比

（图源：FAA）

凡是进入ADIZ的飞机，就相当于进入了华盛顿的防空识别区，飞过此区间的驾驶员，需要经过事先培训，并持续与空管人员联系，而且飞机也需要提前提交飞行计划；而DC FRZ相当于民航客机的飞行禁区，只有政府飞机及某些特殊航班可以通过。

ADIZ的建立可以说是完全受9·11事件的影响，其目的就是为了保护美国首都华盛顿的空域安全，防止恐怖袭击事件的发生。在脑洞大开的美国大片中，除了旧金山的金门大桥和纽约市的摩天大楼外，华盛顿一直都是饱受恐怖袭击的“重灾区”。所以这次突然闯入了一架民用飞机，不得不让人捏一把汗。

（图源：《奥林匹斯陷落》）

但是北美防空司令却表示，这样的一把汗他们每年要捏一百多次吧……因为自2001年9月11日以来，北美防空司令部已经在限制空域拦截了1900多架非军事飞机！虽然这个数字还不能绕地球一圈，但足以显示北美防空司令部的“营业额”。

这个诞生于1958年的军事机构从一开始就是负责整体北美领空的控制、监视和防卫工作。因为覆盖区域的广泛，所以该机构一直由美国总统和加拿大总理共同统帅。而2001年的9·11事件可以说是该司令部的重大失职。

（图源：Antonu/Wikipedia）

对此，自2001年开始，北美防空司令部已经组织了一系列类似崇高之鹰、猎鹰处女座之类的大型城市空域安全预警行动及演习，不仅在美国境内的大型城市中配备了大量的F-15及F-16战斗机，而且还为加拿大空军提供了大批战斗机。

崇高之鹰行动徽章

（图源：Wikipedia）

所以类似的“美式截停”已经成为了美国人民的日常，这既是因为FAA近年来制定的飞行范围及飞行规则更为苛刻，也是因为北美防空司令部按规章制度办事。不过更深层次的原因，还是因为9·11事件给美国带来了挥之不去的梦魇。

在9·11事件被袭击的五角大楼

（图源：FBI）

恐怖主义犹如一把达摩克利斯之剑高悬于华盛顿特区上，随着中东局势的恶化，恐怖分子很有可能得到复苏的温床。谁也说不好华盛顿的禁飞区域是否会再次扩大，或者北美防空司令部的战机是否会不断增加。

而这样的恶性循环，又是谁造成的呢？

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