有些人的脑袋里面的这些想法，是好，是坏，是福，是祸，真的很难说？！

由于碳税，温哥华的汽油已经坐上了火箭

一周之内成功的从160飙升到172，

本周末目测必破175。。。。


然而还有人火上浇油，

今天要说说这哥们，Pete Fry

温哥华市议员，隶属于绿党：


Pete Fry最近灵光咋现，提出应当修改机动车法（the Motor Vehicle Act)

将现行市区内（非学区）50公里/小时限速，

统一改为30公里/小时限速，并希望在城市内做试点。


为啥要这样做吗？有什么目的吗？

目的还是很人性：为减少交通死亡人数，所以温哥华所有住宅街道视为学区需要限速，

全城限速30公里/小时，死的人就少了。

温哥华市议会很认真，作为一项动议共同上桌热烈讨论。

这哥们还说了，这个很有意义，限速30能保护居民、宠物、儿童、家庭的安全。

哥们很好心，但是市民和网友骂翻了：

民意测试是这样的：

超过60%的人表示，不！同！意！


@ 考虑过运输业的感受吗，必死无疑啊


@ 真是浪费时间和金钱，我们需要的是交通执法，就算你限速，没人执行一样没用。
我过去35年里，附近就见过一次巡逻员


@ 提议的这个人是不是脑残啊，有时候事故并不是因为速度


支持者也有，他们表示：

西雅图两年前其住宅速度限制从40公里/小时降至32，效果很好应该可以做到，在一条狭窄的街道上以50公里/小时的速度，对于玩耍的孩子们来说是致命和可怕的。限速对交通流量没有影响。


以降低城市地区的车速减少交通死亡人数，不是一个什么新IDEA了

2013年，维多利亚试图将市政速度限制从50公里/小时降至40公里/小时，但是没有成功。

但是有市议员说如果Pete Fry提议减速到40公里/小时，而不是30公里/小时，他很可能会成功。


那么，减速降低车祸成功的经验有吗？最终结果如何呢？

报道说美国的波士顿在2017年将城市道路的速度限制从每小时30英里降低到每小时25英里。

两年来该市车祸死亡人数大幅下降，但车祸造成伤害的事故数量并没有下降。

反而从2016年到2018年还略有增加，目前该市政官员正在考虑将车速再次降低到每小时20英里（大约32公里/小时）。

但是，ICBC统计显示如果以每小时30公里的速度行驶，行人的生存几率约为90％。

如果车辆以50公里/小时行驶，发生车祸时生存几率则降至20％。

Pete Fry没有放弃，还在寻找他的城市的成功经验和收集数据，确定是否需要改变道路设计。

他还呼吁道路安全战略、省卫生服务局和道路安全法改革小组的介入。

那么，你怎么看这位市议员的提议呢？

ref：https://vancouversun.com/news/local-news/vancouver-council-to-consider-30-km-h-speed-limit-for-local-streets

https://www.timescolonist.com/news/local/pushing-for-lower-residential-speed-limits-if-not-30-maybe-40-1.23797534

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