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　　图为波音737 MAX飞机。

　　最近几天，随着停飞令的蔓延，各方正在计算此次停飞将令波音以及整个航空业付出的成本。

　　据《日本经济新闻》网站报道，波音737 MAX是波音公司2017年开始供货的战略型小型客机。约50个国家和地区已经下令停飞，随着此次美国决定停飞，预计该机型在全球投入运营的约370架飞机将全面停飞。

　　报道认为，当前，飞机正在走向自动控制和高科技化。查明原因和制定安全对策的工作如果拖得过久，将对美国出口产业的支柱波音公司的经营造成打击。

　　报道介绍，目前，部分航空公司已开始重新考虑订单。印尼狮航宣布已经拒收此前原定要接收的4架737 MAX。狮航正讨论将超过200架的订单改换为同样尺寸的空客“A320neo”。

　　这家日本媒体援引美国媒体的报道称，2月公布了200架大宗订购合同的越南越捷航空也表示将在查明事故原因后再决定是否购买。中东和非洲的廉价航空公司也在考虑取消向波音采购的计划，改为空客飞机。

　　不过，报道同时指出，美国评级公司穆迪投资者服务在3月13日的报告中指出，“航空公司会从长远视角来进行投资判断，由于事故而大幅改变机身采购的情况不大常见”。报告认为对波音公司业绩的影响有限。

　　停飞越久对航空业负面影响越大

　　另据新加坡《联合早报》3月17日报道，航空公司和分析员指出，波音737 MAX型号客机停飞对使用这款飞机的航空公司不会立即造成财务冲击，但停飞的时间越长，对航空业的负面影响就会越大。

　　报道称，加拿大航空和联合航空这两家北美航空公司3月15日率先发出警告，指波音飞机停飞可能对航空业财务状况造成冲击。

　　报道介绍，加航是加拿大最大航空公司，它宣布将取消上月发布的2019年财报中的乐观预期。联合航空也表明，如果737 MAX 8型号客机在进入夏季旅游高峰期时仍停飞，它的营运业务将受冲击。

　　报道称，花旗银行预计，拥有最多737 MAX 8型客机的美国西南航空在这款飞机停飞后马上面对飞机短缺的问题，而且还可能必须为此对乘客做出赔偿，这将导致其盈利减少。

　　分析员指出，对于那些订购很多737 MAX 8型飞机的航空公司来说，此次停飞为它们提供了展延或取消订单的理由；另一些航空公司则可能必须调整营运计划，减少对这类省油远程飞机的依赖。

　　波音将砸重金升级737 MAX软件

　　此外据路透社3月15日报道，波音如今已暂停交付737 MAX型客机，据知情者透露，该公司计划在一周到10天内对此系列客机的软件进行升级。

　　报道称，波音公司3月15日表示，将在未来几周内对停飞的737 MAX飞机进行软件升级，部署升级的时间表没有改变。

　　报道介绍，波音3月11日表示，该公司一直在与美国联邦航空局（FAA）就软件升级的开发、规划和认证进行密切合作，并将在未来几周内部署到737 MAX飞机上。

　　FAA表示，预计最迟在2019年4月批准这些设计变更。

　　又据台湾《经济日报》3月18日报道，有分析师指出，重新设计计算机飞航控制系统花费巨大，波音若能尽速恢复交机，这些费用大部分或许能赚回。然而这是指最理想的情况，如果坠机事故的调查发现新问题，软件修复的成本会更高。

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