今年10月底, 温哥华市议会发布一项提议: 将来温哥华所有自家住宅街道 停车都需持停车许可证! 这项提议于11月初提交至市议会, 将作为《气候紧急行动计划》的主要战略之一。 今天市议会正式宣布, 对于这项扩大全市强制性停车许可证的策略, 市议会以6比2赞成, 现已正式通过, 将于2021年开始实行! 也就是说, 从2021年开始, 在温哥华所有街道停车 都必须凭停车许可证才能停车! 在市议会的批准下, 市政府工作人员将对现在有方向进行进一步规划, 并在2021年进行报告、提出实施方案。 第一阶段是在2021年开始 对所有街区进行更改, 以作为“低成本许可证停车系统”, 并首先根据车龄, 车辆成本和/或排放、供应等因素 考虑许可证成本。 空间需求、家庭收入、 以及每个家庭拥有多于一张许可证的情况, 其他考虑因素包括: 需要停车时间和访客停车的需求。 第二阶段将是在2023年至2025年之间 过渡到基于市场的系统, 在该系统中, 许可证价格会根据路边停车位的供应而波动, 例如为了提供更多绿色空间而拆除的停车位等。 在这项计划的第二阶段, 将根据车辆排放, 支持减少私人车辆总体使用、 以及鼓励居民购买电动车辆等情况, 考虑对部分人群设立附加费。 简而言之, 政府征收附加费的主要目标 是那些高排放量的汽车, 其目的是劝诫公众放弃使用高排放的车辆, 以达到市政府对环保的追求。 根据区域的不同, 停车收费价格也有明显的区别。 温哥华西区最贵, 每年的停车许可证费用最高可达$393.27加元; 核心区域以外的居民区街道收费相对较低, 一年最低预计为$41.32加元。 一般来说, 医院和学校附近的住宅街道 收费普遍高于"市场价", 最低为61.02加元。 增加额外收费必然会引起民众不满, 为了让大家更容易适应停车收费这事儿, 温哥华市政府称: 在计划实行的初期, 会将停车许可证的价格 设置在一个"较低"的水平。 已知目前温哥华市区以外的半岛, 有强制停车许可证要求的住宅街道 通常位于就业区附近, 一般都是设立零售商店的街边。 2019年现有停车许可证 为温哥华市政府带来了120万的收入。 如果将计划扩展到全市所有街区, 预计第一年会为市府额外创造$100万加元, 三年后每年增加$1,500万加元! 上图为截至2020年的住宅停车许可区位置, 其中蓝色为住宅许可停车区, 绿色为仅供居民专用停车区。 这项政策的通过将意味着 温哥华市所有住宅区都将纳入蓝色/绿色政策, 并强制实施某种形式的管制。 看来温哥华市的市民们, 在停车费上要增加部分花销是免不了的了, 但平白无故多花钱谁也不乐意啊, 因此温哥华市政府向民众解释了 推行全程停车许可证的必要性。 温哥华市政府解释称: 目前温哥华城市街道上 有三分之一的空间是用来停车的, 但这其实只令有车的家庭受益。 而温哥华仍有四分之一的家庭没有私家车。 此外大多数路边的停车位都是免费的, 从社区的角度出发, 不收取停车费的停车位提供的社区价值极为有限。 因为这既不能反应市场对停车位的需求, 也失去了将空间重新规划的可能、 发挥更多的用途, 比如作为自行车道、步行道、绿化地等。 这一切针对停车收费的改变, 其目的也是为了鼓励人们乘坐公共交通、 步行或骑自行车出行, 改变以往的交通方式。 针对温哥华有车一族的整改还不止于此, 今天市议会还批准了: 将对进入温哥华核心区的车辆收取"过路费"! 涉及的核心区主要包括: 温哥华市区downtown 以及broadway中心地区。 其目的也是为了鼓励大家乘坐公共交通, 市政府认为这项计划 不仅环保还能改善路段拥堵的情况。 不过这项计划还不会像 全市停车许可一样马上执行, 温哥华市府还没有商讨得出 这项建议的具体措施, 市府将在2022年底之前再次向市议会报告, 对“过路费”的定价和具体措施 提出进一步的建议。 市政工作人员表示 希望在2025年或更块实施通行费计划。 虽然明面上是为了温哥华的环保大计, 还声称在土地利用上对无车人士更“公平”, 但事实真的如此吗? 可能并不见得。 现在还流传一种解读, 那就是疫情各种补助把政府掏空了! 最终这些财政亏空, 还是要从老百姓的口袋里拿出钱来填补。
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