（一）

2020年，人类世界发生了根本性的变化。

看到著名杂志《经济学人》的一个封面，就非常形象：地球关门了。

地球，确实关门了。

千千万万人无法上班，跨国旅行成了梦想，国际供应链一度崩溃，世界贸易遭受严重冲击。以至于美国和加拿大一度争抢呼吸机，德国要扣押瑞士、意大利的口罩……

我们面对的，除了疫情凶猛外，还有一个很严峻的现实挑战：国际物流太脆弱。

对行销世界各地的中国制造来说，这更是一种非常的考验。

在国内，情况要好一些。

因为过去几年电商爆发性增长，至少在绝大多数中国大中小城市，我们已很好地解决了末端配送问题，越来越多中国消费者，更习惯了“包邮”，以至于以往一些偏僻的乡村，现在也能搭上了直播带货的快车。

但在广袤的海外市场，中国制造的物流，却依然是一个不小的难题。

我们必须面对的一个现实是：我们拥有世界上最庞大的物流市场，但我们的物流命脉却掌握在别人手中。

看到有朋友就这样比较当下中国产业链和供应链面临的挑战：

产业链的挑战，大家众所周知，除了一些市场规律的产业转移外，还不乏某些国家的故意挤压，但即便如此，中国占全球制造业出口份额大概在18%，这么大的量，没有一个国家能够承接。

更要看到，之所以这些产能聚集在中国，是因为中国的产业链条完整，上下游产业完整，物流运转高效，如果搬去其他国家，别说其他国家，就是某个国内某个不发达地区，一切都要从零开始，更面对政策、金融等不确定性因素。

在商言商，企业搬迁，哪那么容易？

那结论就是：

疫情带给中国供应链敲响的最大警钟，其实不是产业链迁移的风险，而是依托国际物流体系的供应链中断风险。

产业链很重要，供应链也很关键。

对中国来说，后者更加严峻。

二个关键数据，读来让人倒吸一口凉气。

第一个数据：麦肯锡的研究表明，美国和德国是全球连接能力最强的国家，中国的全球连接力，只有它们的一半。

第二个数据：世界银行2018年的物流绩效指数排名中，在全球供应链占据主导地位的、连接性更好的国家，排名就越高，而中国排到了第26名，全面落后于发达国家。

很可惜，在出口高峰期，中国没有形成与之匹配的国际物流体系，外贸高度依赖海外货运公司。

所以，我们看到，上半年疫情爆发之初，不管是世界向中国运送援助抗疫物资，还是中国腾出手来后向世界提供抗疫物资，一个绕不过的问题，就是各方努力寻找畅通的物流渠道。

但很多时候，物资有了，但物流跟不上，大家只能干着急。

据业内人士披露，一个国际货运标准柜，以前通行的价格是1000美元，但今年一度飙涨到了4000美元，可能你还有钱拿不到。

就以中美航线为例，数据显示，10月9日，上海出口至美西、美东基本港的市场运价，分别为每集装箱3848美元和4622美元，其中，美西航线相较3月初每条集装箱价格1361美元，上涨了近三倍。

有外贸企业还反映，除了海运价格暴涨、难以订柜以外，在货运旺季时，船公司舱位有限，热门航线还容易出现爆舱甩柜的现象。

这种脆弱性，在前所未有的疫情前面，更有所放大。

毕竟，这是一种非常时期的考验，所以我们也看到了这样的新闻：今年4月，来中国运送1600万只口罩的法国航空公司一名飞行员被查出确诊，只能就地接受隔离，导致飞机无法起飞……

（二）

这不由让我想起十多年在美国工作时，前往UPS世界港看到的场景。

这个世界港，位于美国肯塔基州路易斯维尔，被认为是世界上最大的物流自动化中转枢纽。

当时UPS的负责人跟我说，几乎每一两分钟，就有一架货机从空港起飞，因此，这里比很多国际客运机场还要忙碌。还看了当时最自动的物流转运，无须人工，机器自动识别，将来自世界各地的货物，按地址重新归类，然后由UPS的航班再运送到新的地方……

确实非常震撼，当时就很感慨：什么时候，中国有这样大的物流平台，这么大的物流基地，这么庞大的物流机队？

当时的震撼，正是我们不得不承认的差距。

这次疫情，我们看到了风险，也其实也看到了新的契机。

在这次前所未有的考验前，中国一家物流平台，就开始在全世界崭露头角。

这家物流平台，就是阿里的菜鸟。

按照相关统计，菜鸟现在是仅次于UPS、DHL和联邦快递的世界第四大跨境物流平台。

1月25日，阿里就决定，菜鸟必须无条件为抗击疫情服务，联合国内外32家快递物流平台，动员2000多辆运输车辆，调配国内外近400个航班，免费输送抗疫物资，建立全球绿色通道。

仅一天后，一个“疫情物资国际运输体系”就形成了。

中国人一旦认真起来，效率之高让世界惊叹。

据统计，这个特殊时期结成的国际物流网络，在国内疫情的高峰时期，将来自全球38个国家和地区的6000多万件医疗物资送入最急需的地方。

不仅如此，这条全球绿色通道还成了世界疫情救援运输的大动脉。

这里面还有很多让人感动的例子。

比如，这次让人津津乐道的“山川异域，日月同天”、"岂曰无衣，与子同裳"的抗疫物资，很大一部分就由菜鸟物流送到一线医院。日本友人的雪中送炭，也确实让我们感动。

3个星期后，中国逐步走出阴影，但日本疫情吃紧，尤其口罩出现了紧缺。菜鸟随后反向输送了马云基金会捐赠的100万只口罩，上面写着：青山一道，同担风雨。

数据更有说服力。

以往，菜鸟的出口货机每月大概在40架次，但从今年3、4月份起，每月货机增加到近100架次；到今年8月，达到在160多架次。

货机不够怎么办？

菜鸟还将阿联酋航空、卡塔尔航空等豪华宽体客机改成货运飞机，充实国际货运力量。

据统计，目前菜鸟已开通的专门航线，覆盖了欧洲、非洲、北美洲、南美洲、东南亚、中东等全球主要市场，成为中国出口的一个重要运输动脉。

这个双十一，按照菜鸟的计划，将在短短一个月内，把海外84个国家和地区的3亿件商品，运到中国的菜鸟仓里来；此外，菜鸟还会动用200架全货机，如果再算上其他飞机的腹仓，总量会超过700架次，帮助中小型企业出口。

这种高效反应，考验的中国物流平台对全球商业商品流通的调动能力，也反映了中国经济的活力和潜力。

什么是实业报国？

这就是实业报国。

（三）

但我们不能不承认我们存在的短板。

时间紧迫，那就必须赶紧跟上。

这需要中国多个行业的共同努力，包括各快递企业齐心协力，邮政有邮政的长处，民营有民营的特点，菜鸟更有作为阿里成员的独特优势。

相对于其他物流平台，菜鸟的优势，简而言之，有三个方面。

第一，商流和物流的耦合，毕竟，菜鸟背后有淘宝，有天猫，这庞大的流量，对形成新基建非常关键。

第二，前瞻性的投入。你必须要有钱，而且，要在你还没有业务的时候就敢投钱，一般的企业没有这个胆量，哪怕是国内顺丰等快递巨头，但阿里应该具有的了这样的实力，所以大手笔打造了欧洲的列日枢纽。

第三，技术，如果你今天只是复制，那可不行，必须有新的突破。菜鸟正在搭建的全球运“72小时必达”物流网，就给出了换道超车的方案——数智化物流。

按照介绍，菜鸟创新的全球订单履行中心（GFC），可实现国内交易系统与海外物流订单系统的无缝衔接。

在互联网的世界里，中国消费者的订单，可直接抵达各GFC仓，商家将商品发送到最近的GFC仓，后面的入库、分拣、派送、库存管理及其他增值服务，全都可以交给GFC统一管理。

此外，菜鸟在杭州、吉隆坡、迪拜、莫斯科、列日和香港建设的6大数字中枢，是国际智能物流骨干网上的eHub。其内部包含进口、出口，B2B、B2C，以及国际贸易的中转业务等多种模式运作。

2018年，菜鸟宣布将在香港赤鱲角国际机场建设一个超级eHub项目

按照测算，整个过程下来，菜鸟可帮商家节约了10%的成本，进口物流提升了5-10天。

菜鸟织的这张智慧物流网有多大呢？

据透露，目前已连接航线106条，日均飞行航班225班，服务覆盖224个国家和地区，在10个国际一线城市建有全球订单履行中心（GFC），拥有6大超级物流枢纽ehub，一张真正具有全球配送能力的中国跨境物流骨干网初步搭建而成。

中国的物流平台，正在大踏步赶上。按照麦肯锡的一项研究，菜鸟模式可望重塑了中国跨境电商进口物流服务。

在一些业内人士看来，菜鸟这样的智能物流网，与中国高铁、移动支付，可称为新时代中国三大基础设施。

这些，将可望重塑我们的生活方式，影响中国经济乃至世界经济的格局。

当然，这个世界，事情从来不会一帆风顺，更不可能一蹴而就，前路肯定会有种种坎坷。

当前的复杂国际形势，中国人做事，怎么可能没有风雨？

认准了，努力去做。以开放的胸怀去做，你中有我，我中有你，互利共赢，这既是为中国经济长远发展考虑，也是给世界贸易提供一种新的选择。

毕竟，我们站在历史正确的一面。

但我们必须要有这种紧迫感。

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